Información Técnica De Kims (Sistema De Gestión Del Encendido Kawasaki) - Kawasaki Ninja ZX-10R Manual De Taller

1-12 INFORMACIÓN GENERAL
Información técnica de KIMS (sistema de gestión del encendido Kawasaki)
Perspectiva general
Esta motocicleta está equipada con el sistema de gestión del encendido Kawasaki, el cual se ha
desarrollado como una ayuda para la conducción en circuitos y utiliza tecnología de las máquinas de
competición. Los corredores experimentados o los aficionados a los circuitos pueden provocar deli-
beradamente un efecto de trompo en la rueda al salir de curvas a velocidad media/alta. No obstante,
dependerán de un control preciso del gas para mantener un nivel óptimo de aceleración sin que el
efecto de trompo sea excesivo. El KIMS se ha diseñado como ayuda para las situaciones en que se
necesita un control preciso del acelerador.
El sistema no está pensado para eliminar el efecto de trompo de la rueda, ya que hay ocasiones en
que este puede resultar ventajoso para conductores experimentados, y un exceso de control podría
conllevar una sensación de conducción muy estéril.
Funcionamiento
Además de la actividad normal de la DFI, el
complejo programa de la ECU controla la aper-
tura del gas, la velocidad, la posición del cam-
bio y la rapidez de variación del régimen del mo-
tor.
Cuando la ECU detecta que la rueda trasera
está patinando por un cambio brusco de régi-
men, se calculan estos factores anteriormente
indicados y, dentro de ciertos parámetros, el
encendido se retarda para paliar una subida ex-
cesiva del régimen del motor. El número de
grados que la ECU retarda el encendido se de-
termina mediante un muestreo continuo al ob-
jeto de optimizar la relación entre la apertura
del gas, la velocidad y el régimen del motor, con
el objetivo último de asegurar una combinación
óptima de agarre/aceleración.
A fin de evitar que el sistema actúe de forma innecesaria, se tienen en cuenta las situaciones si-
guientes.
1. El sistema no actúa al ralentí, con aperturas de gas pequeñas, ni a pleno gas.
2. En caso de acelerones con el embrague
acoplado a medias (ejemplo [A]), el sistema
compara la posición del cambio, el régimen
del motor y la velocidad del vehículo para
determinar si acopla o no. El sistema no
actúa cuando el embrague está parcialmente
acoplado o patina.
3. El sistema no actúa en caso de aceleraciones bruscas.