Kawasaki Z750 Manual De Taller página 142

3-48 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Sensor del
32 subacele-
rador
Sensor de
oxígeno
33
(modelos
equipados)
Sensor del
actuador de
34 la válvula de
mariposa del
escape:
Amplificador
del inmovi-
35 lizador (mo-
delos equi-
pados)
Llave
maestra o
36 del usuario
(modelos
equipados)
39 ECU
Bobina de
51 encendido
1 *
Bobina de
52 encendido
2 *
Bobina de
53 encendido
3 *
Rango útil o criterios de
la señal de salida
Voltaje de salida
0,15 – 4,85 V
El sensor de oxígeno
está activo y debe enviar
señales (voltaje de salida)
de forma continuada a la
ECU.
Voltaje de salida
0,1 – 4,8 V
–
La llave maestra o de
usuario debe utilizar una
llave de registro.
La ECU envía los datos
(código de servicio y
registro de llave) a la
unidad de instrumentos.
El devanado principal de la
bobina de encendido debe
enviar señales 20 veces
o más continuamente a la
ECU.
El devanado principal de la
bobina de encendido debe
enviar señales 20 veces
o más continuamente a la
ECU.
El devanado principal de la
bobina de encendido debe
enviar señales 20 veces
o más continuamente a la
ECU.
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema sensor de la válvula de mariposa
secundaria falla (señal fuera del rango útil,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra completamente la válvula de mariposa
secundaria e interrumpe la corriente al
actuador de la válvula.
Si el sensor de oxígeno no está activado, la
ECU detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el sistema sensor de la válvula de mariposa
del escape falla (voltaje de salida fuera del
rango útil, cableado cortocircuitado o abierto),
la ECU bloquea la válvula de mariposa del
escape en posición completamente abierta
e interrumpe la corriente al actuador de la
válvula.
Si el sistema del inmovilizador falla (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), el
vehículo no arranca ni funciona.
Si se utiliza la llave vacía o la llave rota, el
vehículo no arranca ni funciona.
–
Si el devanado principal de la bobina de
encendido Núm. 1 falla (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector Núm. 1 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro Núm. 1, pero
el motor sigue funcionando.
Si el devanado principal de la bobina de
encendido Núm. 2 falla (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector Núm. 2 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro Núm. 2, pero
el motor sigue funcionando.
Si el devanado principal de la bobina de
encendido Núm. 3 falla (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector Núm. 3 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro Núm. 3, pero
el motor sigue funcionando.