Guía De Resolución De Problemas - Kawasaki Z750 Manual De Taller

17-60 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
○
Consulte el capítulo Sistema de combusti-
ble para la resolución de la mayoría de los
problemas del sistema DFI.
○
Esta lista no es exhaustiva y proporciona
todas las causas posibles para cada pro-
blema enumerado. Es simplemente una
guía básica que le ayudará a la resolución
de algunos de los problemas más comu-
nes.
El motor no arranca. Dificultades
en el arranque:
No gira el motor de arranque:
Los interruptores principal y de paro del mo-
tor no están en ON (encendido)
Problema en el interruptor de paro motor o
en el interruptor de punto muerto
Problemas en el motor de arranque
Voltaje bajo de la batería
No hay contacto en el relé del arranque o
no funciona
No hay contacto en el botón de arranque
Cableado del sistema de arranque cortocir-
cuitado o abierto
Problema en el interruptor principal
Problema en el interruptor de paro del mo-
tor
Fusible principal 30 A o de encendido fun-
dido
El motor de arranque gira pero el motor
no funciona:
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
Problema en el sistema inmovilizador
Problema en el embrague del arranque
Problema en el engranaje intermedio del
arranque
El motor no se enciende:
Obstrucción de una válvula
Obstrucción del empujador de la válvula
Obstrucción de pistón, cilindro
Obstrucción de cigüeñal
Toma del extremo pequeño del vástago de
conexión
Agarrotamiento de la cabeza de la biela
Obstrucción de cojinete o de engranaje de
transmisión
Obstrucción de árbol de levas
Toma del engranaje intermedio del arran-
que
No hay flujo de combustible:
No hay combustible en el depósito
Problema en la bomba de combustible
Agujero de ventilación del depósito de com-
bustible obstruido
Filtro de combustible atascado
NOTA
Tubo de combustible atascado
No se produce la chispa o es muy débil:
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
El interruptor principal no está en ON (en-
cendido)
El interruptor de paro del motor está en OFF
(apagado)
No se ha tirado de la maneta del embrague
o el engranaje no está en punto muerto
Voltaje bajo de la batería
Problema en el sistema inmovilizador
Bujía sucia, rota o hueco mal ajustado
Bujía incorrecta
Cortocircuito o contacto incorrecto en la bo-
bina tipo stick coil
Problema en la bobina de encendido
Problema en la ECU
Problema en el sensor de posición del árbol
de levas
Problema en el interruptor de punto muerto,
de bloqueo del arranque o del caballete
lateral
Problema en el sensor del cigüeñal
Interruptor principal o interruptor de paro
del motor cortocircuitados
Cableado del sistema de arranque cortocir-
cuitado o abierto
Fusible principal 30 A o de encendido fun-
dido
Mezcla combustible/aire incorrecta:
Tornillo del aire y/o tornillo de regulación del
ralentí mal ajustados
Conducto del aire atascado
Filtro de aire atascado, mal sellado o au-
sente
Pérdidas desde el tapón de llenado de
aceite, desde el manguito del respiradero
del cárter o desde el manguito de vaciado
del filtro de aire
Compresión baja:
Bujía floja
Culata insuficientemente apretada
Desgaste del pistón, cilindro
Anillo de pistón no adecuado (desgastado,
débil, roto o agarrotado)
Excesiva holgura del segmento de pis-
tón/alojamiento
Junta de la culata dañada
Culata alabeada
Muelle de la válvula roto o débil
No hay holgura en la válvula
La válvula no se asienta de forma adecuada
(la válvula está doblada, desgastada o se
ha acumulado hollín en la superficie de
acoplamiento)