Kawasaki Z750 Manual De Taller página 143

Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Bobina de
54 encendido
4 *
Relé del
56 ventilador
del radiador
Actuador de
la válvula del
62
subacele-
rador
Actuador de
la válvula de
63
mariposa del
escape
Válvula de
64
corte del aire
Calentador
del sensor
67 de oxígeno
(modelos
equipados)
Sensor de
oxígeno
94
(modelos
equipados)
Nota:
(1) Método α-N: el método de control DFI de carga de motor media a pesada. Cuando la carga
del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja, la ECU determina la cantidad de inyección
calculándola desde el vaciado del acelerador (voltaje de salida del sensor de presión de aire) y desde
la velocidad del motor (voltaje de salida del sensor del cigüeñal). Este método se denomina método D
-J. A medida que aumenta el régimen y la carga del motor pasa de media a pesada, la ECU determina
la cantidad de inyección calculándola en función de la abertura del acelerador (voltaje de salida del
sensor del acelerador) y en función del régimen del motor. Este método se denomina método α-N.
*: Éste depende del número de cilindros detenidos.
Rango útil o criterios de
la señal de salida
El devanado principal de la
bobina de encendido debe
enviar señales 20 veces
o más continuamente a la
ECU.
Con el relé desactivado
(OFF), el relé del ventilador
está abierto.
El actuador abre y cierra la
válvula del subacelerador
mediante la señal de
impulso desde la ECU.
El actuador abre y cierra
la válvula de mariposa del
escape mediante la señal
de impulso desde la ECU.
La válvula reguladora de
aire controla el flujo de
aire secundario abriendo
y cerrando la válvula
solenoide.
El calentador del sensor
de oxígeno eleva la
temperatura del sensor
para su activación
temprana. 12V-6,6W,
0,55A
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de forma
continuada a la ECU
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-49
Medidas de seguridad de ECU
Si el devanado principal de la bobina de
encendido Núm. 4 falla (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector Núm. 4 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro Núm. 4, pero
el motor sigue funcionando.
–
Si el actuador de la válvula del subacelerador
falla (la señal está fuera del rango útil,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
detiene la corriente hacia el actuador.
Si el actuador de la válvula de mariposa del
escape falla (la señal está fuera del rango útil,
cableado cortocircuitado o abierto), el ECU
detiene la corriente hacia el actuador.
–
Si el calentador del sensor de oxígeno
falla (cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU interrumpe la corriente al calentador e
interrumpe la función de realimentación del
sensor de oxígeno.
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, la ECU interrumpe la función de
realimentación del sensor de oxígeno.