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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
1. Neumático delantero
2. Mando final
3. Freno de discos del tipo bañado en aceite
4. Diferencial
5. Eje delantero
6. Eje transmisor delantero
7. Rodamiento con brida
8. Eje transmisor central
9. Freno de estacionamiento
10. Transmisión
11. Eje transmisor trasero
12. Mando final
13. Freno de discos bañados en aceite
14. Diferencial
15. Eje trasero
16. Neumático trasero
17. Motor (S6D95L)
18. Convertidor de torsión
19. Hidráulica, bomba dirección
20. Bomba cargadora del convertidor
TRAYECTORIA DE LA TRANSMISION DE POTENCIA
Descripción
La fuerza motriz procedente del motor (17) pasa
a través del volante y es transmitida al
convertidor de torsión (18).
El convertidor usa aceite como un medio;
convierte la torsión transmitida de acuerdo a los
cambios de carga y transmite la fuerza motriz
al eje de entrada de la transmisión.
Además, la fuerza motriz del motor pasa a través
del engranaje impulsor de la bomba del
convertidor y es transmitida a la bomba
hidráulica PPC (19) y cambio de dirección y a la
bomba cargadora del convertidor (20) para
impulsar cada bomba.
La transmisión (10) acciona el carrete direccional
y el carrete de velocidad de la válvula de la
transmisión a través de válvulas solenoide y
acciona los seis embragues activados
hidráulicamente para seleccionar una de cuatro
velocidades HACIA ADELANTE o HACIA
ATRAS.
El régimen de velocidad de la transmisión se
selecciona manualmente.
El eje de salida de la transmisión (10), transmite
la potencia a los ejes delantero y trasero. En la
parte delantera, la potencia es transmitida hacia
el eje delantero (5) a través del eje transmisor
central (8), del rodamiento con brida (7) y del
eje impulsor delantero (6). En la parte trasera,
la potencia se transmite al eje trasero (15) a
través del eje transmisor trasero (11).
La fuerza motriz transmitida al eje delantero (5)
y al eje trasero (15) encuentra su velocidad
reducida por el engranaje helicoidal y piñón de
los diferenciales (4) y (14) y después es
transmitida al eje del engranaje central a través
del mecanismo diferencial.
La fuerza motriz del engranaje central se ve aún
mas reducida por el mecanismo planetario y es
transmitida hacia las ruedas a través del árbol
impulsor del eje.
10-5
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