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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Operación
1. Volante de la dirección en neutral
Cuando el motor está parado, el carrete (3) es empujado
totalmente hacia la izquierda por la tensión del resorte
(45). El circuito entre los orificios (M) y (N) está totalmente
abierto mientras que los circuitos entre los orificios M y Q
están totalmente cerrados.
En estas condiciones, si se arranca el motor y se hace
girar la bomba de la dirección, el aceite de la bomba va
desde el orificio M hacia el orificio N y después entra al
orificio A de la válvula de la dirección. El aceite que entra
en el orificio A, es acelerado por medio del orificio a y se
eleva la presión en el circuito.
Cuando esto ocurre, el aceite que pasa a través del orificio
m en el carrete (3) entra al orificio P, comprime el resorte
(4) y mueve hacia la derecha el carrete (3) en la dirección
indicada por la flecha. Esto estabiliza las condiciones de
manera que el circuito entre los orificios M y Q está casi
totalmente abierto y el circuito entre los orificios M y N
está casi totalmente cerrado. Por lo tanto, el aceite
procedente de la bomba, casi en su totalidad fluye al circuito
del equipo de trabajo.
2. Volante de la dirección movido hacia la izquierda
Cuando el volante de la dirección se mueve hacia la
izquierda, se genera una variación angular entre el carrete
y la camisa de la válvula de la dirección y se cambia el
flujo del aceite. (Para detalles, ver VÁLVULA DE LA
DIRECCIÓN.)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio M al orificio N
y penetra al orificio A. El grado de apertura de la camisa
(orificio A) y el carrete (orificio B) crea una diferencia entre
la presión al orificio A y la presión más allá del orificio B.
Parte del aceite del orificio B fluye hacia el Gerotor y
después pasa a la parte delantera del cilindro derecho. El
resto del aceite pasa a través del orificio b, fluye hacia el
orificio J, y después entra al orificio R.
Cuando esto sucede, el carrete (3) se estabiliza en una
posición en que el diferencia de presión entre el circuito
hasta el orificio A y el circuito más allá del orificio B (presión
del orificio P - presión del orificio R) y la carga del resorte
(4) están equilibradas y se ajusta el grado de abertura
desde el orificio M hasta los orificios N y Q y se distribuye
el flujo en ambos circuitos.
La relación de este flujo distribuido está determinada por
el grado de abertura de los orificios A y B. En otras
palabras, el ángulo de variación entre la camisa y el carrete
de la válvula de dirección. El grado de apertura es ajustado
sin escalones por la cantidad en que se mueve el volante
de la dirección.
10-60
VÁLVULA DE PRIORIDAD
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