Ruido Anormal En El Grupo De Engranajes Conductores; Ruido Anormal En El Chasis; Manejo Y/O Estabilidad Insatisfactorios - Kawasaki Z900 Manual De Taller

17-82 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
Los convertidores catalíticos se fundieron
debido al sobrecalentamiento del silen-
ciador (KLEEN)
Engranaje balanceador desgastado o con
rebabas
Posición del eje balanceador desajustada
Cojinete balanceador desgastado
Amortiguador de caucho del eje de equili-
brado dañado
Ruido anormal en el grupo de
engranajes conductores:
Ruido en el embrague:
Amortiguador del embrague débil o dañado
Holgura excesiva en la caja del embra-
gue/disco de fricción
Engranaje de la caja del embrague desgas-
tado
Instalación errónea de la parte exterior del
disco de fricción
Ruido en la transmisión:
Cojinetes desgastados
Engranaje de la transmisión desgastado o
despostillado
Virutas metálicas encasquilladas en los
dientes del engranaje
Aceite de motor insuficiente
Ruido en la línea de conducción:
Ajuste incorrecto de la cadena de transmi-
sión
Cadena de transmisión desgastada
Rueda dentada del motor y/o trasera des-
gastada
Lubricación de la cadena insuficiente
Rueda trasera mal alineada

Ruido anormal en el chasis:

Ruido en la horquilla delantera:
Aceite insuficiente o demasiado diluido
Muelle débil o roto
Ruido en el amortiguador trasero:
Amortiguador dañado
Ruido en el freno de disco:
Pastilla instalada incorrectamente
Superficie de la pastilla vidriada
Disco alabeado
Problemas en la pinza
Otros ruidos:
Soporte, tuerca, perno, etc. mal instalados
o apretados
La luz del indicador de aviso (aviso
de presión de aceite) no se apaga:
La bomba del aceite del motor está dañada
La pantalla de aceite del motor está atascada
El filtro del aceite del motor está atascado
Nivel del aceite del motor demasiado bajo
Viscosidad del aceite del motor demasiado
baja
Cojinete del árbol de levas desgastado
Cojinete del cigüeñal desgastado
Interruptor de la presión del aceite dañado
Cableado defectuoso
Válvula de alivio atascada o abierta
Junta tórica del conducto de aceite del cárter
dañada
Emisión excesiva de humos de
escape:
Humos blancos:
Segmento de lubricación del pistón desgas-
tado
Cilindro desgastado
Retén de aceite de la válvula dañado
Guía de la válvula desgastada
Nivel del aceite del motor demasiado alto
Humo negro:
Filtro de aire atascado
Humo marrón:
Flojedad del soporte de la carcasa del filtro
de aire
Filtro de aire mal sellado o ausente
Manejo y/o estabilidad
insatisfactorios:
Manillar difícil de girar:
Colocación incorrecta de los cables
Colocación del manguito incorrecta
Colocación incorrecta del cableado
Tuerca de la barra de dirección demasiado
apretada
Cojinete de la barra de dirección dañado
Lubricación del cojinete de la barra de di-
rección inadecuada
Barra de dirección doblada
Presión del aire del neumático demasiado
baja
Sacudidas o vibraciones en exceso en el
manillar:
Neumático desgastado
Cojinete del perno de sujeción del bascu-
lante desgastado
Llanta alabeada o mal equilibrada
Cojinete de la rueda desgastado
Perno de sujeción del manillar suelto
Tuerca de la columna de dirección suelta
Desgaste excesivo del eje trasero o delan-
tero
Soporte del motor suelto
El manillar tira hacia un lado:
Chasis doblado
Alineación incorrecta de la rueda
Basculante doblado o retorcido