SICE A 926 Manual De Instrucciones página 167

• Procédure manuelle :
- Centrer la boîte de la direction en comptant le nombre de tours du volant de bloc à bloc.
- Positionner le volant exactement à la moitié de sa course totale, le bloquer et effectuer la procédure
normale de réglage des parallélismes avant.
- Positionner le volant correctement, le cas échéant le démonter de la colonne de direction.
• Procédure électronique :
- Centrer le boîtier de direction en suivant la procédure prévue pour le contrôleur de géométrie. (Voir
paragraphe FENÊTRE DU BRAQUAGE).
Les causes peuvent être :
• chasse excessive.
• inclinaison des pivots de fusée incorrecte.
• carrossage excessif.
• pression des pneumatiques très basse.
Véhicule, en mouvement, ayant trop ou trop peu de retour de braquage.
• Valeur de chasse incorrecte, la régler.
• Pneus ayant une usure irrégulière sur les deux flancs : pression irrégulière, faible.
• Pneus ayant une usure irrégulière au centre : pression irrégulière, élevée.
• Pneus ayant une usure échelonnée : amortisseur inefficace.
• Seul un pneu du même essieu est usé irrégulièrement sur un flanc : parallélisme hors-caractéristiques.
• Seul un pneu du même essieu ayant un flanc usé irrégulièrement : carrossage hors-caractéristiques.
• Régler le parallélisme sur la valeur recommandé par le constructeur.
• Mettre les deux semi-parallélismes avant égaux entre eux.
• Retirer le volant de la colonne et le placer correctement ; s'il y a des fentes de réglage sur le volant il est
conseillé de les utiliser.
• Avant de régler faire tourner le moteur, tourner le volant en fin de course des deux côtés, placer
correctement le volant, puis le bloquer.
• Pendant les opérations de réglage le moteur peut tourner ou être arrêté, sauf pour les voitures où il est
recommandé d'effectuer le réglage lorsque le moteur tourne.
• Régler le véhicule lorsque le moteur tourne et avec les suspensions à la hauteur normale d'utilisation.
• Mesurer également le train arrière pour contrôler d'éventuelles anomalies, puis régler les semi-parallélismes
avant par rapport à l'axe de poussée ; de cette manière on élimine le problème du volant de travers.
Véhicules braquant de manière inégale.
Véhicule ayant un braquage dur à l'arrêt.
Usure des pneus.
Véhicules n'ayant qu'un dispositif de réglage.
Réglage des voitures à direction assistée.
Véhicules à suspensions hydropneumatiques ou actives.
Véhicules à train arrière fixe.
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