Multiplex ROYALpro 7 Manual De Instrucciones página 544

Cor# = Corsa timone a cabrare
Cor' = Corsa timone del direz.
Direz.
Cor# = Corsa timone del direz.
Compensazione elevatore per Spoiler:
Pt1 =
Spoiler
Pt2 =
Compensazione elevatore per Flap:
Cor' = Compensazione elevatore
Flap
Cor# = Compensazione elevatore
Compensazione elevatore per Gas
(motore):
Mor. = Zona morta/da dove ha
Gas -Tr
Cor =
* nell'elenco, solo con mixer CODA-V+ attivato.
in una direzione
(p.es. verso l'alto)
nella direzione opposta
(p.es. verso il basso)
Compensazione elevatore
con Spoiler a metà corsa
Compensazione elevatore
con Spoiler a fine corsa
p.es. per volo in termica
p.es. per volo veloce
inizio la comp. elevat.?
Comp. elevatore per
motore al massimo
Modello base 4-TIMONI
21.1.6.
Adatto per:
F3B, F3J,
alianti con 4 timoni alari,
con motore elettrico,
anche con piano di coda a "V".
P.es. per i modelli:
DG 600, ASW 27, Milan, E
Alpina, ASH 26.
Comandi ed interruttori attribuiti:
Attribuzione usata: ALIANTE
L'attribuzione globale degli elementi di comando e
degli interruttori si può trovare al capitolo (
Attribuzione dei servi / uscite Rx:
Spoiler
1
8
ALETT+
FLAP+ 6
3
2
Direz.
ELEVAT+
4
Gas
Configurazione dei servi MPX-UNI
Timer impostati: Tempo funzionamento del motore
Timer ´Somma comandato da gas (E).
Gancio traino invece del motore: (
Controllare le funzioni:
!
Passo a. e b. (
controllare le funzioni.
c. Attivare la miscelazione del gas in elevatore
Scegliere G, ELEVAT+ , valore Gas -Tr ,
impostare l'elevatore a picchiare 10% .
Per una regolazione precisa in volo, attribuire il
valore ad un regolatore digitale 3D (
d. Particolarità: calibrare i servi FLAP+ e ALETT+
(Valore: Spoiler , Parametro: Offs = OFFSET)
Con 4 timoni alari si usa, in fase d'atterraggio, la
cosiddetta configurazione Butterfly (massima es-
cursione verso l'alto degli alettoni, massima escur-
sione verso il basso dei flap). In particolare i servi
dei flap hanno in questo caso delle corse molto
asimmetriche:
Verso l'alto, si deve poter sfruttare l'intera corsa
per il movimento degli alettoni (ca. 20°). In atter-
raggio, i flap devono avere un'escursione possi-
bilmente ampia verso il basso, per ottenere un
adeguato effetto frenante (> 60°).
Se le squadrette non sono state montate in "diago-
nale" (differenziazione meccanica), la corsa dei
servi verso l'alto deve essere ridotta sensibilmente,
impostando i servi. In questo caso, non si ha più a
disposizione l'intera corsa e coppia del servo, il
gioco del riduttore è più marcato, la precisione di
posizionamento peggiora, con una sollecitazione
maggiore sul riduttore.
Istruzioni per l´uso
/E -M
URO LEKTRO ASTER
22.1).
Spoiler
9
7
FLAP+
5
ALETT+
21.1.5.) ALIANTE .
21.1.),
20.1.).
,
101