Parámetro Paso P1 ... P5 (Curva De Paso); Parámetro Gas P1; Parámetro Gas P1 ... P5 (Curva Del Gas) - Multiplex ROYALpro 7 Manual De Instrucciones

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ROYAL
15.4.10. Parámetro Paso P1 ... P5 (Curva de paso)
Paso
Mando:
-100% ... 0% ... + 100%
para todos los puntos de la curva P1 ... P5 .
Regulable:
Los puntos de la curva pueden asignarse a
los reguladores digitales 3D (
Para cada fase de vuelo una curva de paso
Para los helicópteros, el ajuste de la curva de paso se
realiza en el menú H Mando , Paso . Para cada fase de
vuelo podrá definir una curva de paso con 5 puntos
P1 ... P5 distinta, adaptando el control del paso a las
necesidades de cada fase de vuelo. Como una ayuda
al ajuste, se muestra la posición actual del mando de
paso, en forma de una línea vertical punteada en el
diagrama.
Ejemplo: Curva de paso en ESTACI.
Una curva "más plana" desde el centro del mando de
paso hasta paso mínimo / descenso permitiría un
mejor control del vuelo en estacionario y el aterrizaje:
Ejemplo: Curva de paso en fase de vuelo TRASLAC.
Es una curva lineal y simétrica, que hace que el com-
portamiento del modelo sea idéntico durante el ascen-
so y el descenso. Un mayor valor de paso máx., nor-
malmente dará un mayor número de revoluciones
(curva de gas) y aumentará la capacidad de ascenso:
Nota:
Siempre muestra la curva de paso de la fase de vuelo
activa. Antes de cambiar una curva de paso, debe
escoger la fase de vuelo donde quiera modificarla.
15.4.11. Parámetro Gas P1 ... P5 (Curva del gas)
Gas
Mando:
0% (= OFF) ... 100% (= a todo gas)
para todos los puntos de la curva P1 ... P5 .
0% (= Motor OFF) ... 100%
Regulable:
para Min. (= Ralentí).
Los puntos de la curva P1 ... P5 pueden
asignarse al regulador digital 3D (
Una curva para cada fase de vuelo para
P1 ... P5
Al pilotar helicópteros, la configuración de la curva de
gas se realiza mediante el menú H Mando , Gas . Se
puede definir una curva distinta con 5 puntos cada
una, para cada fase de vuelo 1 - 3, adaptando el
rendimiento del motor a los ajustes de la curva de
paso para cada fase de vuelo. El objetivo es man-
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tener un número de revoluciones constante indepen-
dientemente del paso. La estimación (cálculo) de la
curva de gas sólo se puede realizar en vuelo y
depende de muchos factores (potencia y ajustes del
motor, prestaciones, ajuste de la curva de paso, palas
usadas, ...). Si cambia uno de estos parámetros,
20.1.)
deberá volver a calcular la curva del gas.
Como una ayuda al ajuste, se muestra la posición
actual del mando de paso, en forma de una línea
vertical punteada en el diagrama.
Ejemplo: Curva de gas en fase de vuelo ESTACI.
Sencilla curva del gas para vuelo en estacionario.
Con paso negativo (= descenso) se necesita la menor
potencia del motor (en el Ej.: P1 = 33% ). Con un paso
positivo (= Ascenso) se necesita la mayor entrega de
potencia por parte del motor (en el ejemplo P5 = 85% ).
Ejemplo: Curva de gas para fase de vuelo 3D
Curva de gas simétrica, en forma de V, para aumen-
tar la demanda de gas durante el ascenso en normal
o invertido:
Caso especial Curva del gas = OFF en helicópteros
con motores sin escobillas en modo Governor:
En este caso no es necesario definir una curva de gas
en la emisora. El regulador, en modo Governor, se
encargará de mantener constante un número de revo-
luciones. El regulador solo necesita definición fija las
revoluciones necesarias para cada fase del vuelo. En
el menú ¢Mando , Gas podrá desconectar la curva del
gas poniendo el parámetro Curva = OFF . P1 ... P5 to-
marán de manera automática el mismo valor (= Valor
fijo), sea cual sea el punto seleccionado.
Curva de gas en fase AUTOROT (Auto rotación):
La 4ª fase de vuelo de un helicóptero es la llamada
Auto rotación ( AUTOROT = aterrizaje de emergencia al
fallar el motor). Tiene la mayor prioridad de las fases
de vuelo. Por tanto, al accionar el mando asignado a
la auto rotación, la emisora, independientemente de la
posición del interruptor de fases de vuelo Fases 1-3 ,
pasará a fase de vuelo AUTOROT . Para esta fase no
20.1.)
hay ninguna curva de gas definida, sino un valor fijo.
Esto posibilita un ajuste fijo del gas (p. Ej. ralentí en
modelos de explosión o el apagado del motor en
eléctricos). La fase de auto rotación será una de las
primeras cosas a entrenar.