Parameter Pitch P1; Parameter Gas: P1 - Multiplex ROYALpro 7 Manual De Instrucciones

ROYALpro
15.4.10. Parameter Pitch P1 ... P5 (Pitch-Kurve)
Pitch
für Geber:
-100% ... 0% ... +100%
für alle Kurvenpunkte P1 ... P5.
Einstellbereich
Kurvenpunkte können auf 3D-Digi-
Einsteller gelegt werden (Î 20.1.)

Für jede Flugphase eine separate Kurve
Das Einstellen der Pitch-Kurve bei Hubschraubermo-
dellen erfolgt im Menü ¢Geber, Pitch. Für jede
Flugphase kann eine separate Pitch-Kurve mit 5 Kur-
venpunkten P1 ... P5 eingestellt werden, um eine
bestmögliche Anpassung der Pitch-Steuerung an die
jeweilige Flugphase zu erzielen. Als Hilfe bei der Ein-
stellung wird die aktuelle Position des Pitchknüppels
im Diagramm als vertikale, gepunktete Linie ange-
zeigt.
Pitch-Kurve Flugphase SCHWEBEN
Beispiel:
„Flachere" Pitch-Kurve von Schwebepitch/Knüppel-
mitte bis Pitch-Minimum/sinken soll feinfühliges Schwe-
ben und Absetzen des Modells ermöglichen:
Pitch-Kurve Flugphase RUNDFLUG
Beispiel:
Lineare, symmetrische Pitch-Kurve für gleiches Pitch-
Steuerverhalten im Steig- und Sinkflug. Insgesamt
höhere maximale Pitch-Werte, da i.d.R. eine höhere
Systemdrehzahl eingestellt wird (Gas-Kurve) und da-
mit größere Steigleistungen möglich sind:
Hinweis:
Es kann immer nur die Pitch-Kurve der aktivierten
Flugphase angezeigt werden. Bei Änderungen an ei-
ner Pitch-Kurve ist darauf zu achten, dass zuvor die
gewünschte Flugphase aktiviert wird.
15.4.11. Parameter Gas: P1 ... P5 (Gas-Kurve)
Pitch
für Geber:
0% (= AUS) ... 100% (= Vollgas)
für alle Kurvenpunkte P1 ... P5.
0% (= Motor AUS) ... 100%
Einstellbereich
für Min. (= Leerlauf).
Kurvenpunkte P1 ... P5 können auf 3D-
Digi-Einsteller gelegt werden (Î 20.1.)
Für jede Flugphase separate Kurve für

P1 ... P5
Das Einstellen der Gas-Kurve bei Hubschraubermo-
dellen erfolgt im Menü ¢Geber, Gas. Für jede der
Flugphasen 1 - 3 kann eine separate Gas-Kurve mit 5
Punkten eingestellt werden, um eine bestmögliche
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Anpassung der Motorleistung an die Pitch-Kurven-
Einstellung der jeweiligen Flugphase zu erreichen.
Ziel ist es, eine konstante Systemdrehzahl über den
gesamten Pitch-Bereich zu haben. Die Abstimmung
der Gas-Kurve kannn nur im Flug erfolgen und hängt
von vielen Parametern ab (Motorleistung, Motorein-
stellung, Leistungscharakteristik,
Pitch-Kurve, verwendete Rotorblätter, ...). Wird ein
Parameter geändert, muss die Gas-Kurve in der Re-
gel neu abgestimmt werden.
Als Hilfe bei der Einstellung wird die aktuelle Position
des Pitchknüppels im Diagramm als vertikale, gepunk-
tete Linie angezeigt.
Gas-Kurve Flugphase SCHWEBEN
Beispiel:
Einfache Gaskurve für den Schwebeflug. Bei Negativ-
Pitch (= sinken) wird am wenigsten Motorleistung be-
nötigt (im Bsp. P1 = 35%). Bei Positiv-Pitch (= steigen)
die höchste Motorleistung (im Bsp. P5 = 85%).
Gas-Kurve Flugphase 3D
Beispiel:
Symmetrische, V-förmige Gas-Kurve für Gaszunahme
bei Steigflügen im Normal- und Rückenflug:
Sonderfall Gas-Kurve = AUS bei Elektro-Hubschrau-
bern mit Brushless-Antrieb im Regler-Modus:
In diesem Fall ist eine Gas-Kurveneinstellung im Sen-
der nicht erforderlich. Der Motorsteller (Regler) sorgt,
wenn er im Regelmodus betrieben wird, selbst für ei-
ne konstante Systemdrehzahl. Er benötigt lediglich
eine feste Vorgabe der erforderlichen Systemdrehzahl
in der jeweiligen Flugphase. Im Menü ¢Geber, Gas
lässt sich über die Einstellung des Parameters Kurve
= AUS die Gas-Kurve ausschalten. P1 ... P5 haben
dann automatisch den gleichen Wert (= Festwert),
egal welcher Punkt eingestellt wird.
Gaskurve AUTOROT(ation):
Die 4. Flugphase bei Hubschraubermodellen ist die
Flugphase Autorotation (AUTOROT, Autorotation = Not-
landung bei Antriebsausfall). Sie hat die höchste Prio-
rität der Flugphasen. D.h. wird der für die Autorotation
zugeordnete Schalter betätigt, geht der Sender, un-
abhängig von der Stellung des Flugphasenschalters
Phasen 1-3 in die Flugphase AUTOROT. Als Einstel-
lung für Gas ist bei Autorotation keine Kurve, sondern
ein Festwert vorgesehen. Dieser ermöglicht eine feste
Gasstellung (z.B. sicherer Leerlauf oder Motor AUS
bei E-Antrieben). Die Flugphase Autorotation wird in
erster Linie zum Trainieren von Autorotationslandun-
gen verwendet.
Einstellung der