Kawasaki Z800 Serie Manual De Taller página 142

3-50 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Sensor del
32 subacele-
rador
Sensor de
33
oxígeno
Sensor del
actuador de
la válvula
34
de mariposa
de escape
(ZR800A/B)
Amplificador
35 del inmovi-
lizador
Llave de
36
encendido
39 ECU
Bobina tipo
51 stick coil
núm. 1*
Bobina tipo
52 stick coil
núm. 2*
Bobina tipo
53 stick coil
núm. 3*
Rango útil o criterios de
la señal de salida
Voltaje de salida
0,15 a 4,85 V
El sensor de oxígeno
está activo y debe enviar
señales (voltaje de salida)
de forma continuada a la
ECU.
Voltaje de salida
0,1 a 4,9 V
–
La llave de encendido debe
usar una llave registrada.
La ECU envía los datos
(código de servicio y
registro de llave) a la
unidad de instrumentos.
La ECU envía señales
(voltaje de salida) de forma
continua a la bobina "stick
coil".
La ECU envía señales
(voltaje de salida) de forma
continua a la bobina "stick
coil".
La ECU envía señales
(voltaje de salida) de forma
continua a la bobina "stick
coil".
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del subacelerador
falla (el voltaje de salida está fuera del rango
útil, cableado en cortocircuito o abierto), la
ECU lleva a la válvula del subacelerador a la
posición completamente cerrada e interrumpe
la corriente que circula hacia el actuador de la
válvula del subacelerador.
Si el sensor de oxígeno no está activado, la
ECU detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el sistema del sensor de la válvula de
la mariposa de escape falla (el voltaje de
salida está fuera del rango útil, cableado en
cortocircuito o abierto), la ECU bloquea a
dicha válvula en una posición cercana a la de
apertura completa e interrumpe la corriente
que circula hacia el servomotor de la válvula
de la válvula de la mariposa de escape.
Si el sistema del inmovilizador falla (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), el
vehículo no arranca ni funciona.
Si se utiliza una llave sin cortar o dañada, el
vehículo no arranca ni funciona.
–
Si el devanado primario de la bobina tipo
stick coil núm. 1 tiene fallos (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector núm. 1 para detener el
flujo de combustible hacia el cilindro núm. 1,
aunque el motor sigue funcionando.
Si el devanado primario de la bobina tipo
stick coil núm. 2 tiene fallos (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector núm. 2 para detener el
flujo de combustible hacia el cilindro núm. 2,
aunque el motor sigue funcionando.
Si el devanado primario de la bobina tipo
stick coil núm. 3 tiene fallos (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector núm. 3 para detener el
flujo de combustible hacia el cilindro núm. 3,
aunque el motor sigue funcionando.