Guía De Resolución De Problemas - Kawasaki Z800 Serie Manual De Taller

17-40 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
NOTA
○
Consulte el capítulo Sistema de combusti-
ble para la resolución de la mayoría de los
problemas del sistema DFI.
○
Esta lista no es exhaustiva y proporciona
todas las causas posibles para cada pro-
blema enumerado. Es simplemente una
guía básica que le ayudará a la resolución
de algunos de los problemas más comu-
nes.
El motor no arranca. Dificultades
en el arranque:
No gira el motor de arranque:
El interruptor de encendido y el interruptor
de paro del motor no están en ON (acti-
vado)
Problema en el interruptor de bloqueo del
arranque o en el interruptor de posición
del engranaje
Problemas en el motor de arranque
Voltaje bajo de la batería
No hay contacto en el relé del arranque o
no funciona
No hay contacto en el botón de arranque
Cableado del sistema de arranque cortocir-
cuitado o abierto
Problema en el interruptor de encendido
Problema en el interruptor de paro del mo-
tor
Fusible principal 30 A o de encendido fun-
dido
El motor de arranque gira pero el motor
no funciona:
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
Problema del sistema inmovilizador
Problema en el embrague del arranque
Problema en el engranaje intermedio del
arranque
El motor no se enciende:
Obstrucción de una válvula
Obstrucción del empujador de la válvula
Obstrucción de pistón, cilindro
Obstrucción de cigüeñal
Agarrotamiento del pie de la biela
Agarrotamiento de la cabeza de la biela
Obstrucción de cojinete o de engranaje de
transmisión
Obstrucción de árbol de levas
Toma del engranaje intermedio del arran-
que
No hay flujo de combustible:
No hay combustible en el depósito
Problema en la bomba de combustible
Agujero de ventilación del depósito de com-
bustible obstruido
Filtro de combustible atascado
Tubo de combustible atascado
No se produce la chispa o es muy débil:
El sensor de caída del vehículo se suelta
El interruptor de encendido no está en con-
tacto
Interruptor de paro del motor en la posición
de parada
No se ha tirado de la maneta del embrague
o el engranaje no está en punto muerto
Voltaje bajo de la batería
Problema del sistema inmovilizador
Bujía sucia, rota o separación mal ajustada
Bujía incorrecta
Cortocircuito o contacto incorrecto en la bo-
bina de encendido tipo stick coil
Problema en la bobina tipo stick coil
Problema con la ECU
Problema en el interruptor de marcha, de
bloqueo del arranque o del caballete late-
ral
Problema en el sensor del cigüeñal
Interruptor de encendido o interruptor de
paro del motor cortocircuitados
Cableado del sistema de arranque cortocir-
cuitado o abierto
Fusible principal 30 A o de encendido fun-
dido
Mezcla combustible/aire incorrecta:
Tornillo del aire mal ajustado
Conducto del aire atascado
Filtro de aire atascado, mal sellado o au-
sente
Pérdidas por el tapón de llenado de aceite,
la manguera del respiradero del cárter o
la manguera de drenaje del filtro de aire.
Compresión baja:
Bujía floja
Culata de cilindros insuficientemente apre-
tada
Desgaste del pistón, cilindro
Anillo de pistón no adecuado (desgastado,
débil, roto o agarrotado)
Holgura excesiva del segmento de pis-
tón/ranura
Junta de la culata de cilindros dañada
Culata de cilindros alabeada
Muelle de la válvula roto o debilitado
No hay holgura en la válvula
La válvula no se asienta de forma adecuada
(la válvula está doblada, desgastada o se
ha acumulado hollín en la superficie de
acoplamiento)