Perfil De Velocidad, Par Y Alimentación Eléctrica - Rockwell Automation Allen-Bradley CA PowerFlex 750 Serie Manual De Referencia

Capítulo 4 Control del motor
202
La clasificación de vataje de resistencia de freno dinámico se calcula mediante
la aplicación de los conocimientos de los modos de operación motorizado y
regenerativo del variador. La disipación de energía promedio del modo
regenerativo se debe calcular y el vataje de resistencia de freno dinámico
seleccionado debe ser ligeramente mayor que la disipación de energía promedio
del variador. Si la resistencia de freno dinámico tiene una gran capacidad
termodinámica, el elemento de resistencia es capaz de absorber una gran
cantidad de energía sin que la temperatura del elemento de resistencia exceda
la clasificación de temperatura de funcionamiento. Las constantes de tiempo
térmico en el orden de 50 segundos y más cumple con los criterios de gran
capacidad de calor para estas aplicaciones. Si una resistencia tiene una capacidad
térmica pequeña, la temperatura del elemento de resistencia podría exceder los
límites máximos de temperatura durante la aplicación de potencia de impulso al
elemento, y podría exceder los límites de temperatura de seguridad de la
resistencia.
La potencia regenerativa pico se puede calcular en unidades inglesas (caballos
de fuerza), en el Sistema Internacional de Unidades (SI) (Watts), o en el sistema
por unidad (pu), que es adimensional en su mayor parte. En cualquier caso, el
número final debe ser en watts de potencia para calcular el valor óhmico de freno
dinámico. Los cálculos en esta página se demuestran en unidades del SI.
Perfil de velocidad, par y alimentación eléctrica
La siguiente figura es una aplicación típica de frenado dinámico. La marca
superior representa la velocidad y se designa mediante el símbolo Omega. En el
perfil, el motor se acelera a una cierta velocidad, mantiene la velocidad durante un
período de tiempo y luego se desacelera. Esta desaceleración no es necesariamente
la velocidad nula. Entonces el ciclo se repite.
La marca intermedia representa el par de motor. El par comienza alto mientras el
motor se acelera, después cae para mantener la velocidad ordenada. Entonces el
par se vuelve negativo mientras el motor desacelera. Entonces el ciclo se repite.
La marca inferior representa la potencia del motor. La potencia aumenta a medida
que aumenta la velocidad del motor. La potencia disminuye un poco para
mantener la velocidad comandada, después se vuelve negativa cuando comienza la
desaceleración (este punto se llama -Pb, es el primer valor que se debe calcular).
Entonces el ciclo se repite.
Publicación de Rockwell Automation 750-RM002B-ES-P – Septiembre 2013