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IMPIANTO ELETTRICO, STRUMENTO DIGITALE, IMPIANTO INIEZIONE CARBURANTE
ELCTRIC SYSTEM, DIGITAL INSTRUMENT, FUEL INJECTION SYSTEM
INSTALLATION ÉLECTRIQUE, INSTRUMENT DIGITAL, SYSTÈME DE INJECTION CARBURANT
ELEKTRISCHE ANLAGE, DIGITAL INSTRUMENTE, EINSPRITZUNG ANLAGE
SISTEMA ELÉCTRICO, INSTRUMENTO DIGITAL, SISTEMA INYECCIÓN GASOLINA
• Non rimuovere i terminali della batteria col motore acceso.
Se si rimuove un terminale col motore acceso, ciò causa una forza
elettromotrice inversa che viene quindi applicata all'ECU causando
gravi danni.
• Prima di misurare il voltaggio su un qualsiasi terminale dell'impianto
elettrico, controllare che il voltaggio della batteria sia 11 V
più alto. Il controllo dei terminali con un voltaggio della batteria
insufficiente può causare diagnosi errate.
• Non collegare mai un qualsiasi tester (voltimetro, amperometro, o
simili ) all'ECU quando il suo accoppiatore è scollegato. Ciò potrebbe
causare danni.
• Non collegare mai un ohmmetro all'ECU con l'accoppaitore collegato.
Ciò potrebbe causare danni all'ECU ed ai sensori.
• Accertarsi di utilizzare un voltmetro/ohmmetro di tipo specificato.
In caso contrario non sarà possibile ottenere misurazioni accurate
oppure sarà possibile incorrere in lesioni personali.
Procedura di controllo dei circuiti elettrici
Per quanto vi siano vari metodi di controllo dei circuiti elettrici, quello
qui descritto è un metodo generale per il controllo di circuiti aperti
o in corto mediante un ohmmetro ed un voltmetro.
CONTROLLO CIRCUITI APERTI
Le cause probabili per i circuiti aperti sono descritte di seguito. Controllare
con particolare attenzione i connettori/accoppiatori ed i terminali
in quanto questi sono molto spesso la causa di un circuito
aperto.
• Collegamento allentato di un connettore/accoppiatore
• Contatto scadente del terminale (ciò dovuto a sporco, corrosione
o ruggine, materiali estranei, ecc.)
• Cablaggio aperto
• Collegamento scadente tra il filo ed il terminale
• Do not remove the battery terminals while the engine is running. If
a terminal is removed from the battery while the engine is running,
an inverted electromotive force is produced and immediately applied
to the ECU, causing serious damage.
• Before measuring the voltage on any of the electrical equipment
terminals, check that the battery voltage is at least 11 V. Checking
the terminals with a lower voltage may lead to incorrect diagnoses.
• To avoid possible damage, never connect any meter (voltmeter,
ammeter, etc.) to the ECU when its connector is disconnected.
• To avoid damaging the ECU and the sensors, never connect an
ohmmeter to the ECU when the connector is connected.
• To avoid incorrect measurements or personal injury, be sure to
use a voltmeter/ohmmeter of the specified type.
Checking electrical circuits
Although there are several methods of checking electrical circuits,
the following is a general method for verifying open or shorted circuits
using an ohmmeter and a voltmeter.
CHECKING OPEN CIRCUITS
Probable causes of open circuits are described below. Carefully check
connectors/couplers and terminals as they are often the cause of an
open circuit.
• Loose connector/coupler connection.
• Poor terminal contact (due to dirt, corrosion, rust, foreign bodies,
etc.).
• Open wiring.
• Poor connection between wire and terminal.
• Ne pas débrancher les cosses de la batterie avec le moteur qui
tourne. Si une cosse est retirée lorsque le moteur tourne, cela
provoque une force électromotrice inversée qui se retrouve appliquée
à l'ECU et provoque de graves dégâts.
• Avant de mesurer le voltage sur une cosse quelconque du circuit
électrique, contrôler que le voltage de la batterie soit supérieur à
11V. Un contrôle des cosses avec un voltage insuffisant peut causer
des diagnostics erronés.
• Ne jamais brancher un instrument de mesure (voltmètre, ampèremètre
Part. N. 8000 A7918 (02-2007)
M.60
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