Renault F4R turbo Manual Del Usuario página 224

INYECCIÓN DIESEL
13B
MOTOR P9X
Particularidades
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia) que consta de dos pistones de bombeo. Al objeto de regular la presión, la bomba lleva
dos reguladores de presión. Cada uno de los reguladores de presión controla la cantidad de gasóleo admitida
en un elemento de bombeo.
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión en la rampa),
– el mando del grupo motoventilador (función gestión centralizada de la temperatura del agua),
– la regulación térmica del circuito de refrigeración (termosumergidos),
– la autorización de pilotaje del embrague del compresor de climatización,
– la función regulación de velocidad con control de distancia,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyección (función gestión centralizada de la temperatura del agua).
Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo. Debido a ello, el encendido de los testigos de
fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada.
En caso de choques, la información corte del circuito de alimentación de gasóleo es suministrada por el calculador
del airbag. Éste da la orden al calculador de inyección, a través de la red multiplexada, bloquear el mando del relé
de bloqueo de inyección.
El desbloqueo solamente será activo después de cortar el contacto 10 segundos. Esta operación provocará,
al poner el contacto, un encendido del testigo de fallo más largo de lo habitual. El testigo sólo recuperará su
funcionamiento normal tras un borrado del fallo mediante el útil de diagnóstico.
La función regulación de velocidad con control de distancia es gestionada por el calculador de inyección.
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Edición 3