Calentamiento De Las Sondas; Tensión De La Sonda Anterior; Tensión De La Sonda Posterior - Renault F4R turbo Manual Del Usuario

INYECCIÓN GASOLINA
17B
MOTOR V4Y
Regulación de riqueza
El motor que funciona con el calculador "HITACHI" está equipado de dos sondas de oxígeno denominadas sonda
anterior y sonda posterior.

CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxígeno anteriores está pilotado por el calculador si se reúnen todas las
condiciones siguientes:
– el régimen del motor es inferior a 2.800 r.p.m.,
– la tensión de la batería es inferior a 15 V,
– tras una temporización de arranque de 4 segundos,
– si no presentan fallo las sondas de oxígeno.
El calentamiento de las sondas de oxígeno posteriores está pilotado por el calculador si se reúnen todas las
condiciones siguientes:
– el régimen del motor es inferior a 3.200 r.p.m.,
– la tensión de la batería es inferior a 15 V,
– tras una temporización de arranque de 2 minutos,
– si no presentan fallo las sondas de oxígeno.
TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR
Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno anterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Cuando el calculador corrige la riqueza en función de las dos sondas, se dice que el motor "hace el bucle".
Cuando el motor hace el bucle, la tensión debe oscilar rápidamente entre dos valores:
– 100 y 600 mV para una mezcla pobre,
– 350 y 800 mV para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mínima-máxima, peor será la información de la sonda.
NOTA:
En caso de pequeña diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR
Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno posterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno después del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza
(bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe variar dentro de una zona de 430 mV y 480 mV. Al desacelerar, la
tensión debe variar alrededor de 0 mV.
No hay que tener en cuenta la tensión leída en el útil de diagnóstico al ralentí.
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Edición 2