4.3.4 Divergencia En Curvas (Toot) Y Ángulo Máximo De Giro; 4.3.5 Proceso Original Mercedes Para Alineación De Dirección; Evaluación De La Pantalla De Resumen De Datos - Nussbaum WAB 02 CCT Instrucciones De Uso

4.3.4 Divergencia en curvas (TOOT) y ángulo máximo de giro
El sistema está diseñado para que, normalmente, pueda emplear
el procedimiento más rápido con los valores utilizados con más
frecuencia. En otras palabras, se trata del procedimiento de
medición de la convergencia, ángulo de caída/avance y Micros-
weep descrito en la sección 4.3.1. No obstante, con este proce-
dimiento no será posible medir la divergencia en curvas (ya que
se requiere maniobrar la dirección 20°) ni el ángulo de la dirección
máximo de un tope al otro. Si desea efectuar una o ambas
mediciones, deberá seleccionarlas previamente en el menú de
configuración o durante el proceso de accionamiento de la
dirección en curso.
En este último caso, la imagen inferior muestra el botón que debe
utilizarse para efectuar dicha selección.
Podrá constatar la selección efectuada gracias al símbolo que se
muestra en la esquina inferior derecha de la pantalla (si procede).
Normalmente, mostrará ‚20° (divergencia en curvas)", o „60°"
(divergencia en curvas y ángulo de la dirección máximo).
Los valores de ambas funciones se miden utilizando los codifica-
dores de las placas giratorias.
Durante la secuencia de medición, se efectuará siempre primero
la medición rápida „Microsweep" (ángulo de avance y KPI; si se
han seleccionado), seguido de la función de accionamiento de
dirección 20° a derecha e izquierda (divergencia en curvas) y,
finalmente, el ángulo de la dirección de un tope al otro a derecha
e izquierda (para obtener el ángulo de dirección máximo; si así se
ha seleccionado). Es imposible efectuar primero la función de
accionamiento de la dirección 20° hacia un lado, seguido de la
medición del ángulo de dirección máximo y de ambos valores en
el otro lado debido a que la función de accionamiento máximo de
la dirección ejerce demasiada tensión en el chasis y afecta
negativamente los valores obtenidos.
Los valores registrados para la divergencia en curvas se confir-
man mediante un icono de gran formato con la indicación „20°",
mientras que los de los ángulos de dirección máximos se confir-
man mediante el icono „Máx."
Independientemente del número de valores adicionales que se
desea medir, podrá optar por seleccionar o no la medición del KPI
tal como se describe en la sección 4.3.3. En caso afirmativo,
aparecerá un mensaje solicitándole que instale las etiquetas y la
herramienta auxiliar de aplicación de los frenos.
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4.3.5 Proceso original Mercedes para alineación de dirección
Tenga en cuenta que existen ciertas particularidades si se se-
lecciona el proceso de alineación original de Mercedes. Una de
ellas es que los valores de la posición de conducción en línea
recta nunca quedan registrados inmediatamente, sino que, por el
contrario, unos símbolos con un triángulo amarillo le obligan a
abandonar la posición centrada del volante para regresar más
tarde a la misma siguiendo un método definido.
Los mismos símbolos le obligarán a medir los valores de la
divergencia en curvas a un ángulo de dirección de 20° siguiendo
un método distinto al de aproximándose utilizando valores de
convergencia reducidos. Si se excede el ángulo de dirección
requerido, los triángulos amarillos le obligarán a regresar a una
posición anterior a los 17,5º antes de permitirle volver a intentar
la aproximación al valor correcto. Si desea obtener detalles
complementarios al respecto, consulte la descripción del proce-
so de Mercedes.
4.3.6 Evaluación de la pantalla de resumen de datos
En este momento habrá alcanzado la pantalla de resumen de
datos, donde podrá efectuar una „Evaluación rápida".
De haber observado correctamente las indicaciones propor-
cionadas en la sección 4.3.1, aquí podrá visualizar los valores de
convergencia, ángulo de caída, etc. con el volante en posición
de línea recta. En la parte central observará una especie de
diagrama donde se indica la convergencia y el ángulo de caída.
Dicho diagrama le proporciona información concisa y fiable de
la simetría del vehículo con el volante en posición de conduc-
ción en línea recta, incluso a grosso modo. Cuando existan
daños importantes en el vehículo como resultado de algún
accidente sufrido anteriormente, podrá detectarlos inmediata-
mente. Además, podrá constatar la posible necesidad de efec-
tuar algún tipo de ajuste.
Observando más de cerca el diagrama, las líneas amarillas se
comportan como secciones de láminas metálicas situadas en
posición totalmente vertical en la parte central del vehículo entre
los ejes delantero y trasero. Mirando la lámina metálica desde la
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