Nussbaum WAB 02 CCT Instrucciones De Uso página 127

parte superior, sólo conseguirá ver una línea delgada de color
amarillo. Éste suele ser más o menos el caso cuando se obtiene
un valor de convergencia y de ángulo de avance nulo (imagen
de la izquierda). La convergencia arquea la lámina metálica, por
lo tanto, observará una línea delgada curva (imagen central). El
ángulo de caída tuerce la lámina metálica. La imagen de la
derecha muestra una combinación de un valor de convergencia
excesivo hacia la derecha con un ángulo de caída que hace que
la rueda se incline desde la parte superior izquierda hacia la
parte inferior derecha. Si dicha sección del diagrama represen-
tase por ejemplo la rueda delantera derecha, podría decirse que
existe una convergencia positiva excesiva con un ángulo de
caída negativo.
Se muestran los valores individuales para ambos lados junto
con una evaluación cromática: verde = correcto /rojo = incor-
recto / gris = no se especifica. En la casilla se muestra también
el margen de los valores que están dentro de la tolerancia
especificada.
Junto a dicha casilla, los valores aparecen identificados median-
te un símbolo. A continuación se indican los símbolos de los
valores más importantes. De izquierda a derecha: Convergencia
individual - Ángulo de caída - Ángulo de empuje - Convergencia
total - Ángulo de avance:
Los pequeños símbolos de colores le proporcionan información
sobre si algunos valores son ajustables (mediante un pequeño
símbolo amarillo con una llave inglesa), así como sobre si existe
disponible información de ayuda para efectuar el ajuste (símbo-
lo azulado con una cámara).
En la imagen se muestran dos ejemplos de los resultados
AD G9001 N 29.10.08
obtenidos de una rápida comprobación general. En el lado
izquierdo, el vehículo no presenta problemas. Por el contrario,
en el lado derecho observará que hay mucho que realizar.
A primera vista, dicha pantalla puede parecer muy sobrecarga-
da. No obstante, su propósito no es hacerle trabajar con todo
esos números. Se supone, que todo lo que hace es proporci-
onarle una rápida descripción general utilizando códigos
cromáticos y el diagrama que aparece en la parte central. Los
valores individuales se mostrarán en la pantalla de ajuste en
mucho más detalles y con los números expresados en un mayor
formato que facilitarán su lectura.
La decisión de si da por completada la comprobación o necesita
acceder a las pantallas de ajuste dependerá de los factores
siguientes:
- Qué se puede ajustar.
- Cuanta desviación existe. Normalmente, obtendrá valores
dentro del margen de las tolerancias de ajuste. Las toleran-
cias de verificación son mucho mayores. En primer lugar, es
importante que los dos valores individuales de convergencia
derecha e izquierda sean más o menos equivalentes (+/-3º)
con el volante en posición de conducción en línea recta. En
dicho caso, la posición del volante del vehículo no estará
girada hacia un lado mientras que se conduce en línea recta.
En lo referente a la convergencia total, no deberá existir una
desviación de los valores especificados superior a 15º. De lo
contrario, se arriesgará a que los neumáticos sufran un
desgaste desigual. En el caso del ángulo de caída, es
importante que los valores en el eje delantero con un peso
uniforme a derecha e izquierda sean equivalentes a +/-30º
tanto con o sin conductor. Tenga en cuenta que los valores
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