Nachlaufmessung Überspringen; Microsweep Inklusive Spreizungsmessung; Micros; Spurdifferenzwinkel Und Maximalausschlag - Nussbaum WAB 02 CCT Instrucciones De Uso

Das gelbe Bänderdiagramm in der Mitte gibt eine grobe Visuali-
sierung von Spur/Sturz sowie dem Radversatz.
Hinweis: Im Fall der Original-Mercedes-Prozedur (nur mit Frei-
schaltungs-Smartcard 1 987 009 AS3N) wird statt der dynami-
schen Ansicht ein Messblatt mit den Ergebnissen der Eingangs-
vermessung angezeigt.
An dieser Stelle entscheiden Sie, ob Sie Einstellarbeiten vorneh-
men möchten (weiter in Abschnitt 4.4), oder aber direkt in die
Nachbereitung einsteigen (weiter in Abschnitt 4.5).
4.3.2 Nachlaufmessung überspringen
Sofern Sie es bei einer reinen Messung von Spur und Sturz
belassen wollen, sollten Sie vor dem Drücken der Taste ‚Vorgang
überspringen' zumindest noch den Kommandozeichen nachlen-
ken, die Sie in die Geradeaus-Stellung des Lenkrades führen. Je
nachdem, wie weit Sie noch von dieser auf die Fahrachse
zentrierten Stellung entfernt sind, wird Ihnen entweder ein gros-
ser weisser Pfeil die Lenkrichtung anzeigen, oder aber es springt
die Fein-Anzeige mit einem roten Zeiger auf.
Danach drücken Sie ‚Vorgang überspringen'. Sie gelangen zur
Datenübersicht, wie in 4.3.1 beschrieben. Als Unterschied wer-
den Sie keine Nachlaufwerte sehen.
4.3.3

Microsweep inklusive Spreizungsmessung

Vorbemerkung: Anders als bei der reinen Nachlaufmessung
muss bei einer kombinierten Nachlauf-Spreizungs-Messung der
Bremspedalfeststeller eingesetzt werden. Die Spreizung wird nur
dann gemessen, wenn dies im Setup angewählt wurde (Achs-
messverfahren -> Spreizung anzeigen -> ja).
Einstweilen wird der hierfür benötigte Radverdrehwinkel noch
durch Aufbringen eines kleinen Targets messbar gemacht, dies
soll in einem später verfügbar zu machenden Update entfallen.
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Das entsprechende Hinweisbild für den Bremspedalfeststeller
(Bild in der Mitte) erscheint zu Beginn der Prozedur. Für eine
genaue Spreizungsmessung bzw. für Nachlaufeinstellung ist es
unumgänglich, dass die Bremse durch den Feststeller gut verrie-
gelt wird. Sofern im Bremskraftverstärker nicht mehr genügend
Druck vorhanden ist, kann es Sinn machen, den Motor kurz
anzulassen.
Ausserdem weist das Vorbereitungsbild (links) darauf hin, dass
bei gewünschter Spreizungsmessung auf die zwei Vorderräder
die Messtargets aufzubringen sind (rechts). Dabei kommt es nur
darauf an, dass das Target jeweils etwa über der Radmitte hängt.
Präzise Fixierung, so wie bei Spannhalterbasierten Messgeräten,
ist hier nicht erforderlich. Enstprechend ist die Befestigung mit
drei Spannbändern und einfachen Metallhaken, die in die Laufflä-
che des Reifens greifen.
Sobald Sie die Targets aufgebracht und den Bremspedalfeststel-
ler eingesetzt haben, drücken Sie auf dem Hinweisbild ‚Ja'.
Der Ablauf der eigentlichen Messung ist genau wie in 4.3.1
beschrieben. Im Unterschied zur reinen Nachlaufmessung wird
hier sowohl der Sturzverlauf als auch der Verlauf des Radverdreh-
winkels über dem Lenkwinkel (also der Spuränderung) aufge-
nommen. Zu erkennen ist der andere Messmodus an einem
aufgeblendeten weissen Quadrat auf dem Target. Am Ende der
Messung befinden Sie sich wieder im Datenübersichtsbild-
schirm, in dem nun auch die Spreizung angezeigt wird.
4.3.4

Spurdifferenzwinkel und Maximalausschlag

Das System ist so aufgebaut, dass man normalerweise mit dem
kürzest möglichen Verfahren arbeitet, also dem Microsweep.
Damit können aber weder Spurdifferenzwinkel noch maximaler
Lenkausschlag gemessen werden. Soll dies geschehen, so muss
es entweder im Setup oder aber zur Laufzeit im Lenkprozess
ausgewählt werden.
Die getroffene Auswahl ist daran zu erkennen, dass im Lenkbild-
schirm rechts unten entweder ‚20°' (Spurdifferenzwinkelmes-
sung) oder ‚60°' (Spurdifferenzwinkel und maximaler Lenkaus-
schlag) steht.
29.10.08 AD G9001 N