Operaciones De Ajuste - Nussbaum WAB 02 CCT Instrucciones De Uso

del ángulo de calidad dependen en gran parte de la nivela-
ción del elevador y la presión de los neumáticos.
- Si cuenta con las herramientas especiales que pueden ser
necesarias para realizar algunas operaciones de ajuste. La
información de ajuste le proporcionará información sobre
requisitos potenciales. Bastará con que haga clic en el
símbolo de la cámara:
Si la tarjeta inteligente denominada „Animación" (ref. 1 987
009 AS1N) está instalado en su sistema, las operaciones de
ajuste se mostrarán en forma de vídeo.
En función de la selección efectuada, podrá pasar ahora a la
sección 4.4 para realizar las operaciones de ajuste que sean
necesarias, o bien proceder directamente a la sección 4.5 y
completar la documentación pertinente.
4.4

Operaciones de ajuste

Observaciones preliminares: el software está configurado de
manera que, normalmente, bastará con pulsar la opción „Con-
tinuar" para pasar al siguiente paso lógico.
Esto también es aplicable a las pantallas de ajuste. Al fin y al
cabo, no tiene demasiado sentido invocar la pantalla de ajuste
del tren trasero cuando no hay nada que pueda ajustarse en
dicho eje.
En resumidas cuentas, el objetivo de las operaciones de ajuste es
que, al final, el cliente se sienta satisfecho. Esto puede clasificar-
se conforme las siguientes prioridades:
- Cuando se conduce en línea recta, el volante está centrado.
- Durante la conducción, el vehículo no tira hacia ninguno de
los lados.
- No hay desgaste anormal de los neumáticos.
Los prerrequisitos para un ajuste fructífero son los siguien-
tes:
- No quedan piezas defectuosas o con demasiada holgura en
el chasis.
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- El equipo de alineación está en condiciones óptimas de
funcionamiento (nivelación del elevador y calibración del
equipo).
Si todo lo anterior se cumple y ha conseguido tener suficiente-
mente cuidado para evitar los problemas potenciales descritos
en la sección 4.2, el sistema eliminará la mayor parte de las
dificultades: bastará con que siga las indicaciones de la pantalla
de ajuste y ajuste a los valores de modo que queden en el centro
del margen de „aceptación" mientras el volante está firmemente
sujeto en posición centrada.
Aún así, seguirán existiendo dos problemas potenciales:
- El volante no está perfectamente centrado o su posición se
altera durante las operaciones de ajuste. Este problema se
elimina utilizando la herramienta de centrado del volante (ref.
1 987 009 A74N, disponible como accesorio especial).
- No se ha identificado correctamente la simetría de la holgura
del eje delantero. Se trata del movimiento libre que las ruedas
siguen teniendo en la dirección de la convergencia, A PE-
SAR DE QUE EL VOLANTE ESTÁ FIRMEMENTE BLO-
QUEADO EN POSICIÓN CENTRADA. En un vehículo nue-
vo, dicha holgura no deberá ser superior a +/- 1º y, por lo
tanto, es prácticamente insignificante. En vehículos con un
kilometraje alto o con desgaste importante en los rodamien-
tos y otras piezas, dicha holgura puede ser de hasta +/- 10º.
Ejemplo: Partamos de una supuesta holgura de +/- 5º y una
convergencia total positiva.
Si la simetría está ajustada correctamente, esto significaría que,
cuando se conduce hacia delante, el vehículo poseerá una
convergencia total delantera de +12º, mientras que al conducir
en marcha atrás la convergencia será de hasta +32º. La diferen-
cia la explica el hecho de que las partes frontales de las ruedas
sufren un empuje hacia fuera cuando se conduce hacia delante;
es decir, la holgura hará que las ruedas se desplacen hasta su
posición máxima hacia el exterior (dirección abierta). Esto hace
que el valor de la convergencia sea el menor posible. Por el
contrario, cuando se conduce en marcha atrás, la holgura
forzará las ruedas hasta su posición máxima hacia el interior
(dirección cerrada). Con una convergencia media de +11º cada
una; es decir, un promedio de convergencia máxima equivalente
a +24º, esto se traduce en una convergencia individual mínima
de +6º, y unos valores de convergencia individual máxima de
+16º.
i Nota: el equipo automatizado de alineación efectuará
siempre las mediciones en condiciones de conducción
hacia delante.
29.10.08 AD G9001 N