Lenkung Im Original Mercedes-Prozess; Bewertung Des Übersichtsbildschirms - Nussbaum WAB 02 CCT Instrucciones De Uso

Die Messwerte hierfür werden über die Encoder in den elektroni-
schen Drehplatten aufgenommen.
Die Mess-Sequenz ist in jedem Fall Microsweep - dann 20° rechts
und links, danach gegebenenfalls der Maximalausschlag rechts
und links. Es ist nicht möglich, auf einer Seite zuerst die 20° und
danach direkt den Maximalausschlag zu messen, da sich das
Fahrzeug dabei zu sehr verzieht.
Übernommene Werte für Spurdifferenzwinkel werden durch ein
Icon ‚20°' symbolisiert, übernommene Maximalausschläge mit
einem ‚Max'-Symbol.
Unabhängig von der Zahl der gemessenen Etappen kann wie in
4.3.3 beschrieben die Spreizungsmessung zusätzlich angewählt
werden. In diesem Fall werden Sie zur Montage von Bremspedal-
feststeller und Messtargets aufgefordert.
4.3.5

Lenkung im Original Mercedes-Prozess

Bitte beachten Sie, dass bei Anwahl des Original-Mercedes-
Prozesses diverse Besonderheiten auftreten. Unter anderem,
dass für den Lenkausschlag zuerst kurz aus der Mitte gelenkt
werden muss. Die Führung bei diesen Spezialausschlägen er-
folgt mittels zusätzlicher gelber Dreiecke auf dem Bildschirm.
Mit ähnlichen Symbolen wird man daran gehindert, z.B. einen
Lenkausschlag von 20° für den Spurdifferenzwinkel anders als
von innen her anzufahren. Wenn man den Winkel überschießt,
wird man mit Hilfe dieser Dreiecke auf einen Winkel unter 17,5°
geführt. Für mehr Details ziehen Sie bitte die Beschreibung des
Mercedes-Prozesses zu Rate.
AD G9001 N 29.10.08
4.3.6 Bewertung des Übersichtsbildschirms
Sie gelangen an dieser Stelle zum Übersichtsbildschirm mit der
‚Schnelldiagnose'.
Dort sehen Sie bei korrekter Befolgung der Hinweise aus 4.3.1
das Fahrzeug mit geradem Lenkrad. In der Darstellung sehen Sie
in der Mitte des Bildschirms ein Bänderdiagramm. Mit diesem
erhalten Sie auf einen Blick – und auch aus grösserer Distanz –
einen sehr guten Überblick über die Symmetrie des Fahrzeugs
bei gerade gestelltem Lenkrad, ob es an dem Fahrzeug Auffällig-
keiten wie z.B. Unfallschäden oder grobe Unsymmetrien gibt, ob
also voraussichtlich grössere Einstellarbeiten erforderlich sind.
Zur besseren Vorstellung: Die gelben Linien verhalten sich wie
Stahlbänder. In der Mitte des Fahrzeuges sei das Blech senkrecht
eingespannt. Schaut man von oben auf ein unverbogenes und
unverwundenes Stahlblech, sieht man eigentlich nur einen Strich
(bild links). Spur wirkt sich wie eine Verbiegung aus (Bild Mitte),
Sturz wie eine Verwindung. Das Bild rechts zeigt eine Mischung
von starker Spur nach links und Sturz, der an dieser Stelle von
links oben nach rechts unten reicht. Wäre dieses Stück Dia-
gramm für das rechte Vorderrad angezeigt, so läge stark positive
Spur und negativer Sturz vor.
Seitlich rechts und links davon sind die einzelnen Messwerte mit
einer Farbbewertung grün=gut / rot=schlecht / grau=kein Soll-
wert vorhanden angeordnet.
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