Control Forro De Bronce; Del Soporte Motor - Malaguti MADISON 180 Manual Del Operador

-Check that the levels do not show
any dents or deformations, paying
particular attention to the cylinder-
crankcase levels and to the casing
coupling.
-A possible defect of the crankcase
or levels coupling gasket may cause
a leakage of the oil under pressure,
damaging the lubrication pressure of
the journal brasses and of the
connection rod.
- Check that the containment surfaces
of the driving shaft end play do not
show any wear. To perform the
dimensional check, refer to what
explained for the checks of the end
play and the dimensions on the
d r i v i n g s h a f t .
JOURNAL BRASSES JOURNAL BRASSES JOURNAL BRASSES JOURNAL BRASSES JOURNAL BRASSES
INSPECTION INSPECTION INSPECTION INSPECTION INSPECTION
-In order to obtain a good lubrication
of the journal brasses, it is necessary
to have both an excellent lubrication
pressure (4 bar) and a good oil
capacity; it is essential that the
bearings are positioned correctly, so
as to avoid chokings of oil feeding
holes.
- Journal brasses are made by 2 half
bearings, one solid and one with
holes and slots for the lubrications.
- The solid half bearing supports the
thrusts due to the combustion,
t h e r e f o r e i t i s p o s i t i o n e d o p p o s i t e t h e
c y l i n d e r .
- In order to avoid chokings of the oil
feeding holes, the coupling level of
the two half bearings has to be
perfectly orthogonal to the cylinder
a x l e .
- The section of the oil feeding holes
is also influenced by the driving depth
of the brasses, as to the containment
level of the driving shaft end play.
Standard driving depth:
1,35 ÷ 1,6
Note Note Note Note - To keep such position of the Note
brasses on the crankcase, the driving
has to be forced on steel rings cast-in
in both half casings.
-Vérifier l'absence de bosses ou de
déformations au niveau des plans,
en faisant particulièrement attention
aux plans du cylindre – carter et de
jonction du carter.
-Un défaut éventuel du joint de
jonction du carter ou au niveau des
plans peut provoquer une fuite d'huile
sous pression et, de ce fait, nuire à
la pression de lubrification des
coussinets de banc et de bielle.
- Vérifier que les surfaces contenant
le jeu axial de l'arbre moteur ne
présentent pas d'usures. Pour le
contrôle de la dimension, s'en tenir
aux instructions fournies pour les
contrôles du jeu axial et les
dimensions sur l'arbre moteur.
CONTROLE DU COUSSINET DE CONTROLE DU COUSSINET DE
CONTROLE DU COUSSINET DE CONTROLE DU COUSSINET DE CONTROLE DU COUSSINET DE
BANC BANC BANC BANC BANC
-Pour obtenir une bonne lubrification
des coussinets, il faut avoir une
pression de lubrification optimale (4
bars) et un bon débit de l'huile ; à ce
propos, il est indispensable que les
coussinets soient positionnés
correctement, de manière à ne pas
avoir d'étranglement au niveau des
canaux d'alimentation de l'huile.
- Les coussinets de banc sont réalisés
en 2 demi-coussinets, un plein et
l'autre muni d'orifices et de gorges
pour le graissage.
- Le demi-coussinet plein est destiné
à supporter les poussées dues à la
combustion et est donc positionné à
l'opposé du cylindre.
- Afin de ne pas étrangler les canaux
d'alimentation de l'huile, il est
indispensable que le plan de jonction
des deux demi-coussinets soit
parfaitement orthogonal à l'axe
c y l i n d r e .
- La section des canaux d'alimentation
de l'huile dépend aussi de la
profondeur d'enfoncement des
coussinets par rapport au plan du
contenant du jeu axial de l'arbre
moteur.
Profondeur d'enfoncement standard:
1,35 ÷ 1,6
Remarque Remarque Remarque - Afin de maintenir cette Remarque Remarque
position des coussinets sur le carter,
l'enfoncement est forcé sur les bagues
d'acier insérées dans la fusion des
deux demi-carters.
111 05/02
-Comprobar que las superficies no
presenten abolladuras o deformacio-
nes, prestando particular atención a
las superficies cilindro-cárter y em-
palme cárter.
-Un defecto en la junta de empalme
cárter o en las superficies puede
provocar una pérdida de aceite bajo
presión y perjudicar, por lo tanto, la
presión de lubricación de los forros
de bronce del soporte motor y de la
b i e l a .
- Comprobar que las superficies de
contacto con el juego axial del ci-
güeñal no presenten desgaste. Para
el control dimensional, atenerse a las
instrucciones indicadas para los con-
troles del juego axial y a las medi-
das sobre el cigüeñal.

CONTROL FORRO DE BRONCE

CONTROL FORRO DE BRONCE CONTROL FORRO DE BRONCE CONTROL FORRO DE BRONCE CONTROL FORRO DE BRONCE

DEL SOPORTE MOTOR

DEL SOPORTE MOTOR DEL SOPORTE MOTOR DEL SOPORTE MOTOR DEL SOPORTE MOTOR
-Para obtener una buena lubricación
de los forros de bronce son
necesarias una óptima presión de
lubricación (4 bares) y un buen caudal
de aceite. Para tal fin es necesario
que los forros de bronce estén
colocados correctamente para evitar
estrangulaciones en los canales de
alimentación del aceite.
- Los forros de bronce del soporte
motor están realizados con 2
semicojinetes, uno lleno y otro con
o r i f i c i o s y r a n u r a s d e l u b r i c a c i ó n .
- El semicojinete lleno está destinado
a soportar los golpes causados por
la combustión y está colocado, por lo
t a n t o , e n l a p a r t e o p u e s t a d e l c i l i n d r o .
- Para no estrangular los canales de
alimentación de aceite
indispensable que la superficie de
unión de ambos semicojinetes esté
en posición perfectamente ortogonal
respecto al eje del cilindro.
- La sección de los canales de
alimentación aceite depende
también de la profundidad de
introducción de los forros de bronce
respecto a la superficie de contacto
del juego axial cigüeñal.
Profundidad de introducción
estándar: 1,35 ÷ 1,6
Nota Nota Nota Nota - Para mantener dicha posición Nota
de los forros de bronce en el cárter, la
introducción se efectúa de modo
forzado sobre anillos de acero
insertados en la fusión de ambos
semicárter.
es