Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller página 34

Cuerpo del motor – Reparación
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Poner la culata en el bloque.
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Controlar los tornillos de la culata.
NOTA: Los tornillos están fosfatados y no deben limpiarse
con cepillo de acero. Si aparecen marcas de cortes deba-
jo de las cabezas de los tornillos o en las roscas, deberán
sustituirse por otros nuevos.
Sumergir totalmente los tornillos (con las cabezas) en un
baño de agente anticorrosivo número 1161346-0 (o con
una mezcla del 75% de Tectyl 511 y 25% de varnolen).
Antes de volverlos a montar deben hacerse escurrido (de
no hacerse así el aceite puede introducirse en el interior e
interpretarse como fuga).
Para el par y el orden de apriete correctos, véase el
Manual de taller, características técnicas del tipo de
motor correspondiente.
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Motores de 10 litros: Montar los retenes de inserción en-
tre las culatas.
NOTA: No hay que aplicar grasa ni aceite en los retenes.
Utilizar agua jabonosa.
Montar las piezas inferiores de las tapas de balancines.
Apretar los tornillos con un par de 10 Nm.
NOTA: Un par más alto podría estropear el retén.
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Montar los empujadores y el mecanismo de balancines.
Ajustar las válvulas (ver más abajo). Montar las tapas de
balancines.
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Montar los inyectores. El par de apriete es de 50 Nm.
Montar el equipo restante.
NOTA: La junta entre la culata y el colector de escape ha
de girarse de manera que el lado cubierto por chapa que-
de orientado hacia el colector de escape.