Prueba De Estanqueidad - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Siguen a continuación algunas recomendaciones para el
control de los inyectores y evitar así cambios y ajustes in-
necesarios de los mismos.
Los inyectores no deberán controlarse si no existen claras
indicaciones de que no funcionan normalmente, por ejem-
plo, en caso de un aumento considerable de los humos
de escape.
Lo más importante de esta prueba son la presión de des-
carga/tarado y las fugas.
La forma del chorro y los chirridos son más difíciles de en-
juiciar y no proporcionan indicación clara del estado de la
tobera.
Además de la presión de descarga se indica también la
presión de tarado en el manual de taller Características
técnicas del tipo de motor en cuestión. Este valor es apli-
cable a los inyectores nuevos o a los que están provistos
con resortes nuevos.
Dado que la presión de tarado para un resorte nuevo es
algo superior a la presión de descarga, se obtiene un
margen de fatiga para el resorte. Cuando un resorte ha
llegado a la fatiga, la presión de descarga disminuye con
aproximadamente el 5 por ciento.
PRESIÓN
Resorte nuevo
Resorte viejo
Diferencia de 5%
Funcionamiento satisfactorio
del inyector pese a una caída
de presión de 15%
TIEMPO
Sistema de combustible – Reparación
Con el tiempo la presión de descarga desciende aún más,
pero no impide que los inyectores sigan funcionando sa-
tisfactoriamente.
Se han hecho estudios que han puesto de manifiesto que
en un resorte usado la caída de presión es de un 15 por
ciento durante la presión de descarga. Este descenso de
la presión no constituye sin embargo motivo para ajustar o
cambiar el inyector. El descenso de presión se halla den-
tro del campo de funcionamiento especificado.

Prueba de estanqueidad

Se hace esta prueba para controlar si hay fugas en la bo-
quilla. En caso afirmativo la fuga aparece entre la punta
de la tobera y la zona de estanqueidad cónica del man-
guito.
Secar la punta de la tobera. Acoplar un manómetro y bom-
bear hasta alcanzar una presión de 2 Mpa por debajo de
la presión de descarga. Mantenerla constante durante 10
segundos. Durante este tiempo no deberá salir combusti-
ble de la punta, aunque puede aceptarse el humedeci-
miento de la tobera.
Forma del chorro
Es difícil juzgar el estado de la tobera a partir de la forma
del chorro.
Muchas veces la tobera puede funcionar satisfactoriamen-
te en el motor aunque existan dudas sobre la forma co-
rrecta del chorro.
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