Sistema de refrigeración – Reparación
Control de revoluciones, ventilador
desacoplado
1
Dejar funcionar el motor en ralentí durante 5 minutos. La
temperatura del aire delante del ventilador no ha de ser
superior a 30 °C.
El líquido de silicona que cuando el motor está parado
pasa a la cámara de propulsión es ahora bombeado de
regreso a la cámara de almacenamiento.
2
Incrementar el régimen del motor al máximo. Las revolu-
ciones del ventilador han de ser ahora de 6,1-13,7 r/s
(370-820 rpm).
Si las revoluciones del ventilador no llegan a las mencio-
nadas, cambiar el ventilador.
NOTA: Si el régimen del ventilador es demasiado bajo no
hay que poner líquido de silicona.
Control de revoluciones, ventilado
acoplado
1
La temperatura de funcionamiento del motor ha de ser lo
suficientemente alta para que se acople el ventilador.
138
2
Incrementar al máximo las revoluciones del motor. Las del
ventilador han de ser superiores a 29 r/s (1740 rpm).
Cambiar el ventilador si su velocidad no es la indicada.
Control de revoluciones en ventiladores de mando ter-
mostático.
ADVERTENCIA: Mantener las manos y el instru-
mento de medida fuera del alcance de las aspas
del ventilador.
Temperatura de acoplamiento errónea
Si se sospecha que la temperatura del refrigerante es ex-
cesiva durante la conducción, a pesar de que el régimen
de acoplamiento del ventilador es correcto y que no pue-
de oírse el acoplamiento del ventilador cuando aumenta
la temperatura del refrigerante es señal de que la tempe-
ratura de acoplamiento es errónea.
La temperatura de acoplamiento no puede ajustarse ni
controlarse en el vehículo puesto que es necesario un ins-
trumento especial.
Si se sospecha que son erróneas las temperaturas de
acoplamiento y desacoplamiento hay que cambiar el ven-
tilador.
Ventilador de mando termostático,
cambio
Un termostato de este tipo está minuciosamente adaptado
a la cantidad de silicona para que funcione correctamen-
te.