Grietas En La Culata; Culata, Inspección; Culata, Rectificado Plano - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Grietas en la culata

En el reacondicionamiento de motores que han funciona-
do largo tiempo la inspección de las culatas puede poner
de manifiesto grietas causadas por el calor entre la conca-
vidad de las válvulas y el orificio para el inyector, véase la
figura adjunta.
Por esta causa no es necesario desguazar la culata, siem-
pre que no se haya comprobado la existencia de fugas
durante la prueba de presión. Las grietas causadas por el
calor dejan de producirse después de algún tiempo y se
ha visto que no influyen en la potencia del motor. Las grie-
tas empiezan junto al manguito de cobre del inyector y se
dirigen hacia la concavidad del asiento de la válvula.
Pueden aparecer grietas si se aprieta excesivamente el
yugo de fijación del inyector. Este tipo de grieta no com-
porta fugas de gas ni refrigerante, ya que la grieta no pro-
sigue a través de la base de la culata.
Cuando han aparecido fugas se ha comprobado que son
debidas a impurezas o daños en el asiento del manguito
de cobre, lo que tiene que solucionarse.
También las culatas del sistema de renovación de Volvo
Penta pueden mostrar grietas debidas al calor. Estas de-
ben controlarse al reacondicionar y no se consideran que
son importantes; es decir, que las culatas pueden utilizar-
se sin inconveniente.
Culatas, inspección
La deformación de las culatas no ha de superar 0,02 mm.
Si es superior, o si hay marcas de soplado, la culata debe-
rá aplanarse o cambiarse.
Motores de 12 litros: Después del rectificado hay que
fresar nuevas ranuras de estanqueidad.
La ranura del borde ígneo no es necesario que sea meca-
nizada siempre que el rectificado se halle dentro de la to-
lerancia de la altura mínima de la culata, véase el aparta-
do Culata, rectificado plano, a continuación.

Culata, rectificado plano

Herramienta especial: 2479, comprobador de esfera
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Después del rectificado la finura máxima ha de ser de 1,6
RA. La cota (A) desde la superficie mecanizada en la cu-
lata al disco de la válvula no ha de ser inferior al valor mí-
nimo de las especificaciones en el Manual de taller, ca-
racterísticas técnicas, para el tipo de motor correspon-
diente.
Si es necesario un rectificado mayor de la culata, hay que
fresar los asientos de las válvulas.
Cuerpo del motor – Reparación
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