Búsqueda General De Averías; El Motor Arranca Con Dificultad - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Sistema de combustible – Reparación
Búsqueda general de averías
1. Si ha entrado suciedad en la válvula, el pistón puede
atascarse. ¿Hay prefiltro? Aparece el defecto durante la
puesta en marcha de la instalación? ¿Se ha limpiado de
suciedad la instalación del tanque después de su monta-
je?
Solución: Desarmar el pistón y limpiarlo de suciedad.
Controlar la limpieza de la instalación del depósito. El
prefiltro ha de montarse entre el tanque de combustible y
la válvula de paso del combustible.
2. ¿Están obturados por impurezas o agua el prefiltro o
el filtro de combustible?
Solución: Controlar o cambiar el elemento filtrante.
3. Controlar que la válvula no se halle torcida en la con-
sola. Entre ésta y la válvula ha de haber distanciadores.
Solución: Desmontar los tornillos de fijación de la válvula.
Después de esta medida ¿funciona el mecanismo de pa-
rada? Controlar entonces la consola y que están en su si-
tio los distanciadores.
4. Hay fugas en el sistema.
Solución: Controlar la estanqueidad de todos los tubos,
mangueras y conexiones, también los que se dirigen al
lado de aspiración del depósito de combustible a través
del filtro fino. Controlar que las superficies de
estanqueidad no hayan sido apretadas hasta el fono del
cono de las mangueras, lo que puede ser origen de fugas.
Par de apriete: 22 Nm. El acoplamiento de manguera no
debe apretarse hasta el fondo.
5. ¿Hay válvulas de retención en las tuberías de entrada
al motor? Algunos prefiltros llevan una válvula de reten-
ción incorporada.
Solución: No debe haber válvulas de retención.
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El motor arranca con dificultad

Con paso de corriente en parada
1. ¿Hay tensión residual en la maniobra de arranque?
El imán de tracción puede mantener el imán excitado con
tensiones muy bajas.
Solución: Asegurarse de que no hay tensiones residuales
en el imán de tracción al arrancar. Controlarlo desaco-
plando el conector de la válvula.
Con paso de corriente en funcionamiento:
2. Asegurarse de que el motor de arranque u otro gran
consumidor de corriente no gasta corriente de la batería al
mismo tiempo que ha de excitarse el imán, pues éste pue-
de entonces no recibir la tensión suficiente.
Solución: Con un voltímetro medir la tensión en las clavi-
jas 1 y 2 del contactor de la válvula al mismo tiempo que
se activa la parada con la llave de encendido del panel de
instrumentos. La variación máxima de la tensión ha de ser
de 10 a 15 V en los sistemas de 12 V, y de entre 20 y 30
en los sistemas de 24V.
Ambas ejecuciones:
3. ¿Es tan grande la caída de presión en la bomba de
alimentación y en el lado de aspiración que la bomba no
tiene fuerza para aspirar el combustible?
(Una altura de aspiración demasiado grande, tuberías de
entrada demasiado largas y estrechas, suciedad).
Medida: Medir la caída de presión antes de llegar a la vál-
vula para el cierre de combustible. La depresión máxima
no ha de superar 0,4 bares.
4. ¿Está correctamente purgado de aire el sistema de
combustible? También ha de purgarse de aire la bomba
de inyección. En algunas instalaciones puede persistir al-
guna burbuja de aire mucho tiempo después de haber es-
tado en funcionamiento el motor.
Medida: Purgar también el aire de la bomba de inyección.
Véanse las páginas 97-98.
5. ¿Proporciona la válvula de rebose la presión de fun-
cionamiento correcta?
Medida: Controlar la presión del combustible del motor.
En caso necesario cambiar la válvula de rebose.
6. ¿Han sido solucionados todos los puntos anteriores?
Medida: Controlar la bomba de inyección en un banco de
prueba.