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7. Comprobar que los talones estén entalonados
correctamente en la llanta; en caso contrario,
desinfl ar el neumático, realizar la destalonadura
según el procedimiento descrito en la sección
correspondiente, lubricar y girar el neumático
sobre la llanta. Repetir la operación de montaje
anteriormente ilustrada y efectuar una ulterior
verifi cación.
1
2
8. Sustituir el mecanismo interno de la válvula.
9. Llevar la presión al valor de trabajo, presionando
el pulsador de desinfl ado (2, Fig. 29d).
29d
10. Aplicar el sombrerete a la válvula.
5.7.c. Procedimiento especial
"HUMP" (H)
En caso de que, durante el infl ado, el neumático
no se coloque correctamente en la llanta a causa
del espacio excesivo entre neumático y llanta, es
posible utilizar un chorro de aire a presión me-
diante las mordazas del accesorio TI (entalonadura
rápida) opcional.
Comprobar que ambos talones superior e inferior
y el alojamiento del talón de la llanta se hayan
lubricado de modo adecuado con una pasta para
"double HUMP" (H2)
29e
montaje aprobada.
1. Bloquear la llanta (Fig. 29a).
2. Quitar el centro del vástago de la válvula si aún
no se ha quitado (Fig. 29b).
3. Conectar el tubo de infl ado al vástago de la
válvula (Fig. 29c).
4. Tirar ligeramente hacia arriba del neumático
de modo que se reduzca el espacio entre el talón
superior y la llanta.
29f
5. Pisar el pedal de infl ado de aire y simultánea-
mente presionar los 2 pulsadores presentes en el
accesorio para emitir un chorro de aire a alta presión por medio de cuatro chorros que
facilitan la colocación de los talones del neumático (Fig. 29f).
En caso de que el neumático esté excesivamente infl ado, es posible quitar el aire pre-
sionando el pulsador manual de salida de aire de latón (2, Fig. 29d) ubicado bajo el
manómetro de presión de aire.
Desconectar el tubo de infl ado del vástago de la válvula.
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Manual de uso S 1000
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