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Una carcasa radial es algo inestable. Para hacerla es-
table y evitar movimientos inadecuados de la banda
de rodadura, en el área de contacto con el suelo, la
carcasa y el espesor bajo la banda de rodadura están
reforzados con una estructura anular, generalmente
llamada cinturón. La banda de rodadura y el fl anco
trabajan con niveles de rigidez distintos y de modo
independiente, por lo que, durante la rodadura, los
movimientos de fl exión del fl anco no se transmiten
a la banda de rodadura.
4 - Anillo lateral Se trata de un anillo de metal que
presenta distintos hilos de acero. En el anillo lateral
están fi jadas las lonas de la carcasa.
5 - Cinturón. Es una estructura en forma de circunfe-
rencia inextensible compuesta por lonas cruzadas
con ángulos muy pequeños, situada bajo la banda
de rodadura, con el fi n de estabilizar la carcasa en
el área de la huella.
6 - Cordón de centrado. Se trata de una marca pequeña
que indica la circunferencia de la parte superior del
talón y que se utiliza como referencia para contro-
lar el centrado correcto del neumático en la llanta
después del montaje.
7 - Cordón de protección. Es un relieve en forma de
circunferencia situado en la zona del fl anco más
expuesta a rozamientos accidentales.
8 - Flanco. Es la zona comprendida entre el hombro y
el cordón de centrado. Está constituido por una capa
de goma más o menos fi na, destinada a proteger las
lonas de la carcasa contra golpes laterales.
9 - Revestimiento de goma interior Se trata de una capa
de mezcla vulcanizada, impermeable al aire, en el
interior de los neumáticos tubeless.
10 - Filling Se trata de un perfi l de goma normalmente
triangular, ubicado encima del anillo lateral; asegura
la rigidez del talón y crea una compensación gra-
dual frente a la brusca discontinuidad de espesor
provocada por el anillo lateral.
11 - Solapa. Es la vuelta de la lona de carcasa que
está enrollada en torno al anillo lateral y alojada
contra la propia carcasa, para fi jar la lona e impedir
que se salga.
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Manual de uso S 1000
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