Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 118

M
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Freno FM (in corrente continua)
(*) NOTA: i valori effettivi possono discostarsi legger-
mente in funzione della temperatura e dell'umidità
ambiente, della temperatura del freno e dello stato
di usura delle guarnizioni d'attrito; t1 t11 t2 t22 sono
riferiti al freno tarato con traferro medio, tensione
nominale e alimentazione separata; relativamente al
momento frenante, si deve ammettere una fase di
rodaggio nella quale il ferodo si adatta alla superficie
di frenatura dello scudo motore e il cui numero di cicli
è funzione del lavoro di frenatura; terminata la fase
di rodaggio, in condizioni nominali di funzionamento
si ammette in ogni caso uno scostamento rispetto al
valore dichiarato del ±15%.
Principio di funzionamento
Il freno FM è un freno elettromagnetico in corrente
continua che agisce in assenza di alimentazione
mediante la pressione esercitata da molle. Quando
il corpo magnete (1) viene alimentato, l'ancora
mobile (2) è attratta contro il corpo freno vincendo
la forza delle molle (7) e lasciando quindi libero di
ruotare l'albero motore su cui è montato il disco freno
(3), scorrevole assialmente sul mozzo dentato (4).
Togliendo l'alimentazione le molle premono l'ancora
mobile, e quindi il disco freno scorrevole sul mozzo,
contro lo scudo motore (14) esercitando così l'azione
frenante.
Il motore autofrenante con freno FM in esecuzione
standard ha grado di protezione standard IP54.
Caratteristiche
- tensione di alimentazione 230V±10% 50/60Hz
oppure 400V±10% 50/60Hz; tensioni diverse
in opzione. La tensione di alimentazione del
freno deve essere sempre specificata se il freno
viene richiesto con alimentazione separata (vedi
paragrafo seguente "Modalità di collegamento del
freno in corrente continua").
- servizio S1, isolamento classe F;
- guarnizione d'attrito silenziosa, senza amianto,
con doppia superficie frenante;
- disco freno in acciaio scorrevole su mozzo trasci-
natore scanalato; O-ring con funzione antivibra-
zione;
- momento frenante fisso selezionato in funzione
della coppia nominale del motore (valore
indicato nella tabella dei dati tecnici del motore).
In opzione è possibile fornire freni con differenti
coppie frenanti; per i valori possibili si rimanda
alla colonna Mb nella tabella "Valori caratteristici
freno". A richiesta è possibile fornire freni con
coppia frenante regolabile.
Opzioni
- Leva di sblocco manuale con ritorno automatico,
asta della leva asportabile; utile per effettuare
movimenti manuali in caso di assenza di tensione
o durante l'installazione; la posizione della leva è
in asse con la scatola morsettiera; in opzione pos-
sono essere fornite posizioni differenti; anche in
caso di fornitura di motoriduttore, le differenti posi-
zioni fornibili per la leva di sblocco sono sempre
riferite alla posizione della scatola morsettiera.
In opzione inoltre è possibile fornire una leva di
sblocco che può essere temporaneamente bloc-
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FM brake (DC)
(*) NOTE: the effective values may deviate slightly in
relation to the ambient temperature and humidity, the
brake temperature and wear of the friction surfaces;
t1 t11 t2 t22 refer to a bake calibrated with medium
airgap, nominal voltage and separate power; as
regards the braking moment, one must allow for
running in to allow the ferode to adapt to the braking
surface of the motor shield, for a period which de-
pends on the actual braking loads; once running in is
completed, in nominal operating conditions one can
expect a deviation from the declared value of ±15%.
Operation
The FM brake is a DC electromagnetic brake and
acts with no power supply through the pressure of
the springs. When the brake magnet (1) is powered,
the moving coil (2) is attracted against the brake
body and overcomes the spring force (7) thus leaving
the shaft to which the brake disk (3) is mounted axi-
ally free on the toothed hub (4), to rotate freely. Once
power is shut off, the springs press the moving coil
and hence the disk mounted to the hub, against the
motor shield (14) to brake the motor.
Brake motors with FM brakes in the standard version
have a standard protection rating of IP54.
Characteristics:
- power supply 230V±10% 50/60Hz or 400V±10%
50/60Hz; other voltages available as options. The
brake's power voltage must always be specified if
the brake is ordered with separate power supply
(see below, "Hookup for DC brakes").
- service S1, insulation class F;
- silent friction surfaces, with no asbestos, with
double braking surface;
- steel disk brake, sliding on splined drive hub;
vibration damping O-ring;
- fixed braking moment selected in relation to nomi-
nal motor torque (value given in motor technical
data table). Optionally, disks can be supplied with
other braking moments; see column Mb in the
table "Brake characteristic values". On request,
brakes can be supplied with adjustable braking
moment.
Options
- manual release lever with automatic return, hand
lever can be removed; it is useful for manual
operations in case of power outage or during
installation; the lever is parallel to the terminal box
cover; on request we can evaluate the possibility
to supply the lever a different position; in case
of gearmotors, the different positions available
for the lever are always referred to the terminal
block box position. As an option we can supply a
release lever which can be locked in the released
position, by screwing it in until it engages with a
lug in the brake body.
- Anti-seizing stainless steel washer. This is a
stainless steel washer mounted between the
motor shield and brake disk to prevent the ferode
from seizing to the shield, for example, during
long periods of disuse.
Frein FM (à courant continu)
(*) REMARQUE : les valeurs effectives peuvent différer
légèrement en fonction de la température et de l'humidité
ambiante, de la température du frein et de l'état d'usure des
garnitures de frottement ; t1, t11, t2 et t22 font référence
au frein étalonné avec un entrefer moyen, une tension
nominale et une alimentation séparée ; en ce qui concerne
le moment de freinage, il faut admettre une phase de
rodage lors de laquelle la garniture de friction s'adapte à la
surface de freinage de la plaque moteur et dont le nombre
de cycles dépend du travail de freinage ; une fois la phase
de rodage terminée, dans des conditions normales de fonc-
tionnement, on admet dans tous les cas une divergence
par rapport à la valeur déclarée de ±15%.
Principe de fonctionnement
Le frein FM est un frein électromagnétique à courant
continu qui agit en l'absence d'alimentation par
le biais de la pression exercée par des ressorts.
Lorsque la bobine magnétique (1) est alimentée, l'armature
mobile (2) est attirée contre le corps du frein contre la
force des ressorts (7) et laisse ainsi libre de tourner l'arbre
moteur sur lequel est monté le disque frein (3), qui coulisse
axialement sur le moyeu denté (4). Lorsque l'alimentation
est coupée, les ressorts appuient sur l'armature mobile et
le disque frein qui coulisse sur le moyeu appuie alors sur la
plaque moteur (14), exerçant ainsi l'action de freinage.
Le moteur frein avec frein FM en exécution standard
possède le degré de protection standard IP54.
Caractéristiques
- tension d'alimentation 230 V±10% 50/60 Hz ou bien
400 V±10% 50/60 Hz ; autres tensions en option. La
tension d'alimentation du frein doit toujours être spé-
cifiée si le frein est demandé avec une alimentation
séparée (voir le paragraphe suivant « Modalité de
connexion du frein à courant continu »).
- service S1, isolation classe F ;
- garniture de frottement silencieuse, sans amiante,
avec double surfaces de freinage ;
- disque de frein en acier coulissant sur un moyeu d'en-
traînement cannelé ; O-ring à fonction anti-vibration ;
- moment de freinage fixe sélectionné en fonction du
couple nominal du moteur (valeur indiquée dans le
tableau des données techniques du moteur). En option,
nous pouvons fournir des freins présentant des couples
de freinage différents ; pour connaître les valeurs
possibles, consulter la colonne Mb du tableau « Valeurs
caractéristiques du frein ». Sur demande, nous pouvons
fournir des freins avec couple de freinage réglable.
Options
- Levier de déblocage manuel avec retour automatique,
manette du levier démontable ; utile pour effectuer des
mouvements manuels en cas d'absence de tension
ou pendant l'installation ; la position du levier est ali-
gnée avec la boîte à bornes ; en option, des positions
différentes peuvent être proposées ; même en cas de
fourniture d'un motoréducteur, les différentes positions
pouvant être proposées pour le levier de déblocage
font toujours référence à la position de la boîte à
bornes. En option, nous pouvons en outre fournir un
levier de déblocage qui peut être temporairement
bloqué en position de relâchement du frein, en vissant
cette dernière jusqu'à ce que son extrémité soit
engagée dans une saillie du corps du frein.