Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 146

M
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Motori autofrenanti - Note e
calcoli
Verifica del calore dissipabile
Ad ogni ciclo l'energia posseduta dalle masse in
movimento si trasforma in calore per attrito. Il lavoro
di frenatura può essere calcolato come segue:
W = J · (2p·n
B tot 0
2
Noto il lavoro di una frenatura W
nate/ora previste Z deve essere inferiore al numero
di cicli/ora massimo ammissibile per il tipo di freno
selezionato rilevabile dal relativo grafico (W
Viceversa, noto il numero di interventi/ora Z, il lavoro
massimo ammissibile corrispondente WBmax dovrà
essere maggiore di quello effettivamente calcolato.
Lavoro di frenatura smaltibile tra due regolazioni
Dati i momenti d'inerzia delle masse in movimento
ridotte all'albero motore da frenare, calcolato il lavoro
per singola frenata W , il numero di frenate ammesse
B
per l'intervallo tra due regolazioni successive vale:
N = W
W rilevabile da tabella relativa alla tipologia di freno
1
selezionato.
Frequenza di avviamento
Nota l'applicazione, la massima frequenza di avvia-
mento Z in funzione del carico e delle inerzie presenti
può essere determinata secondo la formula:
Z = K
J
dove:
K = coefficiente rilevabile da tabella in funzione di J/J
J
K = coefficiente rilevabile da tabella in funzione di
M
M /M
L S
J = momento d'inerzia del motore
T
J = momento d'inerzia del carico escluso quello
proprio del motore
M = coppia di avviamento del motore
S
M = momento resistente
L
Z = frequenza di avviamento in assenza di carico
0
e di inerzie al di fuori di quella del motore,
(valore riportato nelle tabelle delle prestazioni
per ogni tipologia di motore).
La frequenza di avviamento Z così calcolata deve
essere inferiore al massimo numero di interventi/
ora ammissibili per il freno; se la verifica non è sod-
disfatta, il freno non è in grado di dissipare il calore
generato in fase di frenatura, pertanto si deve ridurre
la frequenza di avviamento oppure sovradimensiona-
re il freno (si veda paragrafo relativo al dimensiona-
mento dei freni).
Se il valore di Z è prossimo a Z
tenere sotto controllo la temperatura degli avvolgi-
menti del motore mediante l'uso, ad esempio, di un
protettore termico bimetallico.
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Brake motors - Notes and calcu-
lations
Verification of heat which can be dissipated
In each cycle, the energy of the moving masses is
transformed into heat by friction. The work done
during braking is:
/60) · M [J]
2
B
M ± M
B L
, il numero di fre- When we know the work done during a braking cycle
B
W
B
must be less than the maximum number of cycles
- Z) per hour permitted for the type of brake selected as
Bmax
shown in the graph (W
Viceversa, when we know the number of cycles
per hour Z, the corresponding maximum work to be
done WBmax must be greater than that of the actual
application (calculation).
Braking work which can be dissipated between
two adjustments
Given the moments of inertia of the moving masses
reduced to the shaft to be braked, and once the work
/ W per cycle W
1 B
cycles per interval between two successive adjust-
ments is:
W
1
question.
Starting frequency
K Z [h ] For a given application, the maximum starting
-1
M 0
frequency Z in relation to the load and the inertias
can be determined as:
T
where:
K
J
K
M
J
T
J
M
S
M
L
Z
0
The resulting starting frequency Z must be less than
the maximum number of cycles/hour permitted for
the brake; if this condition is not met, the brake is
unable to dissipate the heat generated by braking,
so one must either reduce the starting frequency or
oversize the brake (see brake ratings paragraph).
, si raccomanda di If the value of Z is close to Z
0
the motor windings temperature under control with,
for instance, a bimetal cutout.
W = J · (2p·n /60) · M
2
B tot 0 B
2 M ± M
B L
, the application's number of cycles per hour Z
- Z)
Bmax
has been calculated, the number of
B
N = W / W
1 B
is given in the table for the type of brake in
Z = K K Z [h ]
-1
J M 0
= coefficient given in the table in relation to J/J
= coefficient given in the table in relation to M
= moment of inertia of the motor
= moment of inertia of the load excluding that of
the motor itself
= motor starting torque
= resisting moment
= starting frequency under load and inertia except
for that of the motor itself (value given in the
performance data tables for each type of motor).
, it is advisable to keep
0
Moteurs freins - Remarques et
calculs
Vérification de la chaleur pouvant être dissipée
À chaque cycle, l'énergie possédée par la masse en
mouvement se transforme en chaleur par friction. Le
travail de freinage peut être calculé comme suit :
[J] W = J · (2p·n
B tot
Si l'on connaît le travail d'un freinage W
de freinages par heure prévus Z doit être inférieur
au nombre de cycles par heure maximal admissible
pour le type de frein sélectionné que l'on peut trouver
dans le graphique correspondant (W
Et vice versa, si l'on connaît le nombre de déclenchements
par heure Z, le travail maximal admissible correspondant
WBmax devra être supérieur à celui effectivement calculé.
Travail de freinage pouvant être éliminé entre
deux réglages
Etant donné les moments d'inertie des masses en mouve-
ment réduites à l'arbre moteur à freiné, si l'on a calculé le
travail de chaque freinage
pour l'intervalle entre deux réglages successifs est égal à :
W peut être trouvé dans le tableau relatif au type de
1
frein sélectionné.
Fréquence de démarrage
Si l'on connaît l'application, la fréquence maximale de
démarrage Z en fonction de la charge et des inerties pré-
sentes peut être déterminée grâce à la formule suivante :
Z = K
où :
K = coefficient se trouvant dans le tableau en fonction
J
de J/J
T
K = coefficient se trouvant dans le tableau en
T M
/M fonction de M
L S
J = moment d'inertie du moteur
T
J = moment d'inertie de la charge, à l'exclusion de
celle du moteur
M = couple de démarrage du moteur
S
M = moment de résistance
L
Z = fréquence de démarrage en l'absence de
0
charge et d'inerties autres autre que celle du
moteur (valeur indiquée dans les tableaux des
performances de chaque type de moteur).
La fréquence de démarrage Z ainsi calculée doit être
inférieure au nombre maximal de déclenchements
par heure admissibles pour le frein ; si la vérification
indique le contraire, le frein n'est pas en mesure de
dissiper la chaleur générée lors de la phase de frei-
nage. Il faut donc réduire la fréquence de démarrage
ou surdimensionner le frein (consulter le paragraphe
relatif au dimensionnement des freins).
Si la valeur de Z est proche de Z
mandé de garder sous contrôle la température des
enroulements du moteur en utilisant, par exemple,
un protecteur thermique bimétallique.
/60) · M [J]
2
0 B
2 M ± M
B L
, le nombre
B
- Z)
Bmax
, le nombre de freinages admis
B
N = W / W
1 B
K Z [h ]
-1
J M 0
/M
L S
, il est recom-
0