Información Y Procedimientos De Diagnóstico; Inspección De La Batería - Suzuki F9Q Manual De Servicio

1J-3 Sistema de carga:
1. Polea
2. Ventilador del rotor
3. Bobina del estator
4. Núcleo del estator
Inspección de la batería
Causas comunes de fallos
Una batería no está diseñada para durar
indefinidamente, sin embargo, si se proporcionan los
cuidados necesarios, puede durar muchos años. Si la
batería funciona satisfactoriamente durante la prueba,
pero no funciona correctamente por causas no
aparentes, los factores siguientes podrían ayudar a
determinar la causa del problema:
• Se han dejado los accesorios encendidos toda la
noche o durante un período de tiempo prolongado,
sin que el alternador estuviera funcionando.
• Velocidades de conducción lenta durante períodos
cortos.
• La carga eléctrica excede la salida del alternador,
especialmente con la incorporación de equipamiento
adicional.
• Defectos en el sistema de carga, tales como alta
resistencia, patinaje de la correa de de transmisión,
terminal de salida del alternador, alternador o
regulador de tensión defectuoso. Consulte
"Diagnóstico de síntomas del generador: ".
• El descuido de la batería, incluyendo el no mantener
limpios los terminales del cable de la batería o
sujeción de la batería floja o apretada.
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• Problemas mecánicos en el sistema eléctrico, tales
como cables constreñidos o en cortocircuito.
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3
3
4
5
2
1
8
9
5. Bobina de campo
6. Regulador
7. Escobilla
8. Carcasa del extremo trasero
Información y procedimientos de diagnóstico
2
6
IG
7
C
F
9. Carcasa del extremo impulsor
B: Salida del alternador (terminal de batería)
E: Masa
F: Terminal de la bobina inductora
Prueba de la batería
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Inspección visual
Compruebe si hay daños obvios, tales como la caja o la
cubierta con grietas o rota, que podrían permitir las
fugas de electrolito.
Si el daño es evidente, reemplace la batería. Determine
la causa del daño y corrija, según sea necesario.
Prueba del hidrómetro
El método directo para comprobar el estado de carga de
la batería es efectuar una prueba de descarga a
régimen elevado, que requiere un voltímetro especial de
precisión y un instrumento de alto coste utilizado en los
talleres, pero que no está recomendado para el usuario
del vehículo.
A 20 °C de temperatura de la batería (temperatura del
electrolito):
• La batería está en el ESTADO DE CARGA
COMPLETA si la densidad del electrolito es 1,280.
• La batería está en el ESTADO DE MEDIA CARGA si
la densidad del electrolito es 1,220.
• La batería está en el ESTADO DE CASI
DESCARGADA si la densidad del electrolito es 1,150,
y hay peligro de congelación.
Dado que la S. G. (densidad) varía con la temperatura, si
la batería no está a la temperatura de 20 °C, deberá
corregir la lectura de la S. G. (tomada con su hidrómetro)
al valor a 20 °C y aplicar el valor correcto de la S. G. al
valor guía establecido por tres puntos.
B
L
E
L: Terminal de lámpara
IG: Terminal de encendido
C: Ficticio
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