Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario página 161

Habiendo fijado un máximo para las revoluciones del motor y un modo de variación (inclinación 3), se obtiene un punto de inter-
sección X con la recta del par configurado y, en consecuencia, en la abscisa, se obtiene el número máximo de revoluciones compa-
tible para dicho par.
En otras palabras: a medida que aumenta el número de revoluciones del motor, la centralita utilizará el menor valor de par entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y, luego, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, hará intervenir la regula-
ción del exceso de revoluciones para lograr la disminución del par.
Se aconseja tener en cuenta que:
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el Ensamblador, dependiendo del uso previsto para la PTO, elige hasta qué régimen del motor debe estar disponible el par
seleccionado;
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la velocidad a la cual se remite es la del cigüeñal y no la de la PTO, para la cual se debe calcular el número de revoluciones
teniendo en cuenta la relación de reducción (véase Tabla 4.3);
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las limitaciones (par, punto de intersección, inclinación) pueden ser seleccionadas de forma independiente una de la otra; sin
embargo, es preferible combinarlas;
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sólo IVECO puede activar dichos parámetros.
Se ilustra el ejemplo de la Figura 8:
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par máximo motor 600 Nm;
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el funcionamiento estándar de la toma de fuerza está previsto en 900 rpm;
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el número de revoluciones del motor no debe superar las 1100 rpm;
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determinar el número de revoluciones para todas las inclinaciones del regulador de exceso de revoluciones;
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inclinación de la curva del regulador de exceso de revoluciones variable: 0 ÷ 0,2 rpm/Nm.
La potencia correspondiente a 1100 rpm y par igual a 600 Nm vale (véanse fórmulas Capítulo 4-1 ( ➠ Página 5)):
P = (600 x 1100) / 9550 = 69 kW = 94 CV
La inclinación de la curva (gradiente) del regulador de exceso de revoluciones depende del tipo de utilización.
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016
EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
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TOMAS DE FUERZA
4.6 GESTIÓN DE LAS PTO
Figura 8
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