Suspensiones Parabólicas; Barras Estabilizadoras; Conexiones Al Bastidor - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
36 INTERVENCIONES EN EL AUTOBASTIDOR
2.7 APLICACIÓN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
Ejes de giro
Los ejes de giro se pueden instalar tanto en posición intermedia como trasera y deben ser del tipo viraje automático o controlado;
su realización e instalación deben garantizar el funcionamiento y la circulación en condiciones de seguridad.
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Los ejes de viraje automático deben tener un dispositivo, accionado desde el puesto de conducción, que permita que queden
fijos durante las maniobras de marcha atrás.
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La aplicación de un eje de viraje controlado a través del dispositivo original de la dirección del vehículo, debe ser autorizada
por IVECO previa presentación de los esquemas de la instalación suplementaria.
Suspensión
Todos los componentes deben ser fabricados con materiales de óptima calidad (eje, suspensiones, grupos de freno, sistemas, etc.)
para garantizar condiciones seguras de marcha y el buen funcionamiento del vehículo.
Prestar especial atención al diseño y fabricación de la suspensión, debido a la importancia que reviste para el buen desempeño y
comportamiento del vehículo en carretera.
La suspensión puede ser de tipo mecánico de ballesta, neumático con muelles de aire, o mixto; la misma no debe influenciar nega-
tivamente el comportamiento del vehículo ni de sus partes, con respecto a la estabilidad de marcha, confort, comportamiento en
curva y ángulo de trabajo de la transmisión (con las relativas dimensiones en el caso del eje adicional intermedio).
Se prefiere adoptar la suspensión de tipo compensado (especialmente en los vehículos para uso todo-terreno), tanto total como
parcial, con el fin de mantener constante la distribución de las cargas en los dos ejes traseros y de garantizar que ambos ejes estén
en condiciones de reaccionar a las cargas estáticas y dinámicas previstas en el diseño original y a las condiciones que pudiesen surgir
por la aplicación de eventuales Normativas (por ej.: desnivel de los ejes).
Si se implementa una suspensión independiente de la del eje del motor, como máximo, se pueden adoptar características de rigidez
proporcionales a las de la suspensión trasera original, en relación a las cargas estáticas en los dos ejes.
Suspensiones parabólicas
Con este tipo de suspensiones, normalmente, no se permite ninguna intervención.
Excepto para equipamientos o usos especiales para los cuales, con el fin de aumentar la rigidez de la suspensión, se puede autorizar
la aplicación de elementos elásticos de goma.
En casos excepcionales y sólo después de la autorización de IVECO, se pueden agregar hojas adicionales en los muelles parabólicos;
la tarea debe ser realizada por un Fabricante de muelles especializado.

Barras estabilizadoras

En el caso de eje auxiliar con suspensiones neumáticas, según la solución adoptada, podría ser necesaria la aplicación de una barra
estabilizadora, especialmente si se ha previsto una sobreestructura con baricentro elevado.
Para las suspensiones mixtas en ejes adicionales en posición trasera, se deben adoptar medidas similares para la estabilidad.

Conexiones al bastidor

Las conexiones del eje adicional al bastidor deben poder responder directamente a todos los esfuerzos longitudinales y transversa-
les, sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicación de las fuerzas (soportes, muelles, ménsulas para muelles de aire, etc.) se deben prever travesaños o
refuerzos en el bastidor adecuados.
Se recuerda que el eje adicional debe ser perfectamente perpendicular y estar alineado con el eje longitudinal del vehículo y con el
eje de las ruedas motrices.
Efectuar el control con los dispositivos específicos disponibles en el mercado.
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016