Depósito De Combustible Adicional (Solo Vehículos De Gasóleo); Desplazamientos Del Depósito De Combustible (Solo Vehículos De Gasóleo) - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
56 INTERVENCIONES EN EL AUTOBASTIDOR
2.17 DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS
Depósito de combustible adicional (solo vehículos de gasóleo)
Si la presencia de una superestructura obstaculiza el llenado del depósito de combustible, es posible ubicar las ménsulas de soporte
del depósito un poco más abajo, a una distancia igual a un módulo de perforación (45 mm).
Cuando sea necesario modificar la autonomía con respecto a la configuración estándar, es posible:
●
sustituir (tanto por aumento como por disminución de capacidad) el depósito con otro de los previstos para la serie;
●
agregar un depósito adicional, seleccionado, si es posible, entre los depósitos para la serie, y compatible con los espacios dispo-
nibles.
Si el depósito adicional se agrega en el mismo lado del chasis, se pueden conectar ambos depósito con un tubo flexible (al menos
en parte) y el combustible puede extraerse siempre del depósito original (Figura 27 A).
En cambio, si el depósito adicional se posiciona en el lado opuesto del chasis con respecto al original, se sugiere realizar un esquema
como se indica en la figura 27 B, donde, a través de un desviador, se pueden utilizar alternativamente ambos depósitos.
Cualquier solución adoptada debe respetar las Normativas específicas.
Las tuberías agregadas deben ser perfectamente estancas, tener características técnicas y dimensiones internas no inferiores a las
previstas para la instalación original y estar fijadas correctamente.
Nota Se destaca la necesidad de:
- adoptar o realizar un nuevo sistema de medición que informe siempre sobre la cantidad real de combustible existente en los
depósitos;
- adoptar un instrumento indicador específico y separado del original.
Desplazamientos del depósito de combustible (solo vehículos de gasóleo)
Se admiten desplazamientos hasta que la presión mínima absoluta en la entrada de la bomba BP/AP sea de 500 mbar.
En los vehículos chasis cabina MLC y MLL sin la opción 75435 "Retroceso de los grupos" son posibles nuevos posicionamientos ho-
rizontales que, con respecto a la posición original, implican un alargamiento máximo de 500 mm cada uno para los tubos de envío y
de retorno.
Para alargamientos superiores, hasta un máximo de 1000 mm, es necesario sustituir el prefiltro del combustible de serie con otro
de tipo diferente, capaz de generar una menor caída de presión en la línea.
Figura 27
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– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016