Influencia En El Viraje; Influencia En El Frenado; Procedimiento De Intervención - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
16 INTERVENCIONES EN EL AUTOBASTIDOR
2.4 MODIFICACIÓN DE LA BATALLA

Influencia en el viraje

Normalmente, el alargamiento de la batalla influencia negativamente las características del viraje.
Cuando esté especificado en las normativas, no se deben superar los límites prescritos para el rango del espacio ocupado, las exi-
gencias en el volante y los tiempos de inscripción (por ejemplo: Reglamento ECE o bien Directiva CE vigente).
En la Tabla 2.9 se detallan los valores máximos de alargamiento de la batalla posibles con la dirección de serie, la carga máxima per-
mitida en el eje delantero y los neumáticos prescritos en el vehículo.
Si fuesen necesarias batallas más largas, se debe solicitar la autorización correspondiente y se deben adoptar medidas para mejorar
el viraje, como la reducción de la carga máxima en el eje anterior o bien la realización de un caster con valores más reducidos.
Se debe solicitar autorización también para instalar una bomba adicional y para su instalación se debe acudir a una empresa especia-
lizada.
Tabla 2.9 - Alargamiento de la batalla con viraje de serie
60E, 65E, 75E, 80EL 80E, 90E, 100E, 110EL, 120EL
120E, 130E, 140E, 150E, 160E

Influencia en el frenado

Normalmente, el acortamiento de la batalla influencia negativamente las características del frenado.
Verificar en la entidad IVECO - Homologation & Technical Application con qué condiciones (cilindros freno, taras mínimas, masas
técnicamente permitidas, neumáticos y altura del centro de gravedad) se permiten esos valores.
Las modificaciones de la batalla en los vehículos equipados con sistemas electrónicos de control
▶
de frenado, adherencia y estabilidad, implican necesariamente la actualización de los paráme-
tros de ajuste de las correspondientes centralitas mediante el teleservicio IVECO.
Las batallas realizables están comprendidas entre 2690 mm y 7100 mm; las longitudes inferiores
▶
o superiores no están cubiertas por los necesarios "datasets" y por ende no están autorizadas.
Procedimiento de intervención
Para realizar el procedimiento correctamente, proceder como se indica a continuación:
●
colocar el vehículo de manera que el chasis resulte perfectamente horizontal utilizando caballetes adecuados;
●
desmontar los árboles de transmisión, las tuberías del sistema de frenos, los cableados y cualquier aparato que puede entorpe-
cer la ejecución del trabajo;
●
identificar en el chasis los puntos de referencia (por ejemplo: orificios piloto, soportes suspensiones);
●
marcar los puntos de referencia efectuando una pequeña marca con el punzón en las alas superiores de ambos largueros,
después de haber controlado que la unión resulte perfectamente perpendicular al eje longitudinal del vehículo;
●
en el caso de tener que desplazar los soportes de la suspensión, identificar la nueva posición utilizando las referencias identifi-
cadas anteriormente;
●
controlar que las nuevas cotas sean idéntica entre lado izquierdo y lado derecho; la verificación en diagonal, para longitudes no
inferiores a 1500 mm, no debe tener desviaciones superiores a 2 mm;
●
realizar las nuevas perforaciones utilizando como máscara, si no se dispone de otras herramientas, los soportes y los angulares
de ensamble de los travesaños;
Modelo
180E, 190EL
110EW, 150EW
Batalla máxima (mm)
5670
6570
6700
4500
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016