Dispositivos Electrónicos De Seguridad - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

●
se genera un error MUX 0x26D51 FMI 0x06
●
se apagan las luces internas del vehículo, todas las luces de posición laterales y ambas luces traseras (se puede encender la luz
antiniebla trasera)
El error y la señal de salida se reinicializan en el siguiente ciclo K15.
Si el comportamiento no se aceptable, el Montador debe proceder a limitar la corriente máxima, por ejemplo, con el agregado de
un fusible en el cableado Montador.
5.9 ESPECIFICACIONES PARA LOS EQUIPAMIENTOS DERIVADOS DEL "CHASIS FRONTIS"
En la realización de un interior de cabina específico, por ejemplo, para equipamientos Autocaravana o Autobús, es esencial que la
toma OBD (On Board Diagnosis, cód. 72069) se mantenga en la posición establecida para los vehículos camión o en sus inmediatas
cercanías.
Dicha posición corresponde a la línea media del tablero, debajo de la boca de ventilación lado pasajero y en la parte trasera de un
panel estético.
Se destaca la necesidad de garantizar la máxima facilidad de acceso y la información adecuada al respecto.
Dispositivos electrónicos de seguridad
Nota Se aconseja integrar la siguiente información con la del Manual de uso y mantenimiento en lo que concierne al detalle de las carac-
terísticas de los sistemas descritos, los modos de funcionamiento y las limitaciones.
1) AEBS (Advanced Emergency Braking System)
El sistema de frenado de emergencia AEBS mide las distancias del vehículo que precede y, en el caso de que estas sean inferiores a
un umbral de seguridad, es capaz de activar el frenado de mayor intensidad posible.
El sistema recibe los datos de la medición de un radar instalado en el centro del parachoques delantero.
No disponible para los vehículos 4x4, el AEBS se suministra como estándar en los vehículos con PTT superior a 8 ton. y suspen-
siones neumáticas; para todos los demás (PTT inferior o igual a 8 ton., vehículos con suspensiones mecánicas y con chasis frontis)
es opcional y se puede instalar solo en combinación con el EVSC (Enhanced Vehicle Safety Control, nueva versión del ya conocido
ESP).
Dado que el dispositivo realiza procesamientos fundamentales para la seguridad, se necesitan
▶
procedimientos de instalación y de calibración realizados por IVECO en el primer equipamiento:
la eventual instalación "post-venta" no está permitida.
Para el cumplimiento de las condiciones de funcionamiento previstas en el diseño, se destaca la necesidad de no modificar:
●
la forma del estribo de fijación del radar;
● la posición del radar (orientación, inclinación de ±3° sobre el plano de referencia horizontal con el vehículo equipado);
●
la zona delante del cono de salida de las ondas de radio, que debe taxativamente permanecer libre de cualquier obstáculo;
●
el material, la forma y el tamaño de la tapa de protección, que debe ser obligatoriamente el suministrado en dotación (véanse
los esquemas en la Figura 40 y en la Figura 41);
●
el estado de la tapa de protección (sin pintura, cintas, etc.).
La eventual variación de uno o más de estos parámetros requiere una autorización específica previa por parte de IVECO, así como
una nueva aprobación y calibración del dispositivo; todos los gastos que se generen corren por cuenta del montador.
Cabe señalar que la fijación del radar puede adelantarse (máx. 100 mm) a lo largo del eje longitudinal del vehículo siempre que las
vibraciones producidas permanezcan iguales a las de la posición original.
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016
EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
5.9 ESPECIFICACIONES PARA LOS EQUIPAMIENTOS DERIVADOS DEL "CHASIS FRONTIS"
SUBSISTEMAS ELECTRÓNICOS
57