Cambio Allison; Uso Pto Con Vehículo En Marcha - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
24 TOMAS DE FUERZA
4.7 CONFIGURACIONES ESTÁNDAR

Cambio Allison

Con el cambio Allison, la activación de la toma de fuerza instalada es coordinada por la centralita de mando del cambio y la centra-
lita Expansion Module y se realiza con la siguiente modalidad:
●
solicitud de activación PTO (la centralita de mando del cambio verifica las condiciones internas para efectuar la operación en
condiciones de seguridad: régimen motor <900 rpm y velocidad de salida del cambio <250 rpm);
●
activación de la electroválvula por parte de la centralita para activar la PTO;
●
si la toma de fuerza y el freno de estacionamiento están aplicados simultáneamente, el cambio se pone automáticamente en
punto muerto y la toma de fuerza se activa en modo PTO2 (se puede alimentar el relé de la placa porta-relé de la centralita
de mando del cambio en la parte trasera de la cabina);
●
comprobación de las condiciones de seguridad para el funcionamiento de la PTO (velocidad a la salida del cambio <300 rpm).
Antes de activar la toma de fuerza, la centralita de mando del cambio controla distintos parámetros (régimen motor <900 rpm
y velocidad a la salida del cambio 250 rpm). Si se satisfacen todas las condiciones internas del cambio, la centralita de mando del
cambio Allison activa automáticamente la toma de fuerza. Las limitaciones (velocidad final, par máximo, etc.) de una modalidad PTO
eventualmente activa permanecen válidas también durante la activación.
Uso PTO con vehículo en marcha
En el caso de que, con la toma de fuerza activada, no se requiera ningún tipo de limitación (por ej. del par, del número de revolu-
ciones máximas, etc.), no es necesario activar ningún modo PTO.
Pero en este caso se reduce la potencia disponible del motor para la marcha (por la absorción simultánea requerida por la superes-
tructura) y esto puede ocasionar problemas en el arranque. En algunos casos específicos (hormigonera, recogida de residuos, etc.)
este problema se soluciona aumentando las revoluciones por minuto en el ralentí ("low idle").
Si aún fuesen necesarias eventuales limitaciones (por ej.: del par, del número de revoluciones máx., etc.), se debe activar un modo
PTO.
En especial, si el vehículo está en movimiento, se debe tener presente que, si se activa un modo
▶
PTO, simultáneamente se activa el número de revoluciones intermedio memorizado y esto
puede provocar una inesperada aceleración del vehículo. El ensamblador debe garantizar un fun-
cionamiento en condiciones de seguridad.
El acoplamiento o el desacoplamiento dependen del tipo de PTO utilizado y de las exigencias del Montador.
Por ejemplo: marcha del vehículo (hasta un máx. 30 km/h) con número de revoluciones aumentado y la PTO acoplada.
Para diferentes aplicaciones (uso del volquete, hormigonera, recogida de desechos, etc.) se necesitan más revoluciones incluso du-
rante las maniobras; Esto se puede obtener mediante:
memorización número revoluciones
intermedio N
RES
número revoluciones intermedio N
desactivación número revoluciones
intermedio
pedal del acelerador
teclas CC:
De este modo, el motor puede seguir funcionando solo con el pedal del acelerador regulado entre el número de revoluciones
intermedio memorizado N
número de revoluciones intermedio y, por ende, también el aumento del número de revoluciones.
programación fija
definido por el ensamblador
RES
desactivado mediante el embrague o el
freno
activado
desactivado
y el número máximo de revoluciones N
RES
. Cuando se alcanza v
máx. ZDR_máx.
, se desactiva el regulador del
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016