Escape Motor; Escape Vertical; Intervenciones En El Circuito De Refrigeración Del Motor - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
44 INTERVENCIONES EN EL AUTOBASTIDOR
2.10 INTERVENCIONES EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Finalmente, verificar si es necesaria una nueva homologación del sistema en función de Normas nacionales específicas (ruido,
humo).

Escape motor

Debido a la compactación del sistema "Hi-e SCR" y a la disposición óptima de sus grupos en el chasis, las eventuales modificaciones
a lo largo de la tubería de escape deben limitarse en la mayor medida posible y realizarse teniendo en cuenta, además de la Nota de
inicio del Capítulo y de la Tabla 2.14, las indicaciones de la Sección 6, pág. 9.

Escape vertical

Para realizar un escape vertical diferente del que puede instalarse originalmente, se sugiere prever:
●
una considerable distancia desde el colector de admisión de aire;
●
un desarrollo lo más regular posible de la tubería (curvas con radios no inferiores a 2,5 veces el diámetro externo, secciones
de paso no inferiores a las utilizadas originalmente, ausencia de estrangulamientos);
●
distancias adecuadas (mín. 150 mm) desde las instalaciones eléctricas y las tuberías de plástico (si la distancia es menor, es
necesario aplicar progresivamente protecciones de chapa, aislantes térmicos o sustituir las tuberías de plástico por otras de
acero);
●
una estructura de soporte de la parte vertical fijada al chasis del vehículo y un eventual cortavientos;
●
una tubería flexible entre la parte del escape conectada al motor y la tubería fijada rígidamente al chasis;
●
una solución que impida el ingreso del agua desde la parte superior de la tubería (por ej.: curvatura).
2.10 INTERVENCIONES EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
No se deben alterar las condiciones de buen funcionamiento del circuito original, especialmente en cuanto a la superficie libre del
radiador y las tuberías (dimensiones y recorrido).
Si se deben realizar modificaciones en la cabina o realizar carrocerías integrales (autobuses, autocaravanas, furgones tienda, etc.)
que requieran intervenciones en el circuito de refrigeración, tener presente que:
●
el área útil para el paso del aire hacia el radiador no debe ser inferior a la indicada en los vehículos con cabina de serie y debe
ser protegida mediante deflectores y/o colectores ubicados delante del grupo de radiadores;
●
debe garantizarse el máximo escape del aire caliente desde el compartimiento del motor mediante deflectores y/o extracto-
res adecuados;
●
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
●
la eventual reubicación de las tuberías de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; además, dicha reubicación no
debe modificar la temperatura máxima de estabilización del agua, ni siquiera en las condiciones más extremas de uso;
●
planificar el recorrido de las tuberías de manera de evitar la formación de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifón o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulación del agua;
●
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ra-
lentí (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presión
de envío de la bomba de agua, con motor a régimen máximo en vacío, no sea inferior a 1 bar.
Para controlar el funcionamiento del circuito de refrigeración, es necesario considerar el llenado, el purgado y la circulación del
agua, procediendo como se indica a continuación:
●
abrir los grifos de alimentación del sistema de calefacción y los respiraderos de los calefactores;
●
llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/mín, hasta que se derrame por la boca de llenado;
●
después de haberlos purgado, cerrar los respiraderos de los calefactores;
●
poner en marcha el motor y mantenerlo en ralentí durante 5 minutos: después de este tiempo el nivel del agua en el depósito
de alimentación no debe estar por debajo del mínimo;
●
acelerar gradualmente el motor, controlando que la presión media en las tuberías de salida de la bomba de agua, aumente
gradualmente, sin irregularidades;
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