Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 1328

peut-être changer de levier pour en adopter un d'un
style différent.
La plupart des freins avec patins sur la jante sont
équipés d'un système de déblocage rapide pour
permettre aux patins de frein de ne pas bloquer le pneu
quand vous déposez ou réinstallez une roue. Quand le
système de déblocage rapide est ouvert, les freins ne
fonctionnent pas. Vérifiez auprès du revendeur que vous
comprenez bien comment le système de déblocage
rapide des freins fonctionne sur votre vélo (voir fig. 12,
13. 14 et 15) et vérifiez-les avant chaque sortie pour
vous assurer que les freins fonctionnent correctement.
2. Le fonctionnement des freins
Le freinage résulte de la friction entre des surfaces
de freinage. Pour être sûr de disposer d'un maximum de
friction, veillez à ce que les jantes et les patins de frein,
ou le disque et l'étrier soient propres, sans traces de
saletés, de lubrifiants, de cire ou de polish.
Les freins sont utiles pour contrôler votre vitesse, pas
seulement pour arrêter le vélo. Le freinage maximal pour
chaque roue est obtenu juste avant que la roue ne se
bloque (arrête de tourner) et commence à déraper. Une
fois qu'elle dérape, vous avez en fait perdu la majeure
partie de la capacité de freinage et toute possibilité de
contrôle de la direction. Il faut vous entraîner à ralentir et
à vous arrêter en douceur, sans bloquer une roue. Cette
technique s'appelle moduler les freins. Au lieu de tirer
d'un grand coup sur le levier de frein jusqu'à la position
où vous pensez que vous pourrez générer la force de
freinage appropriée, serrez progressivement le levier
pour augmenter progressivement la force de freinage.
Si vous sentez que la roue commence à se bloquer,
relâchez légèrement la pression pour permettre à la roue
de continuer à tourner juste à la limite du blocage. Il est
important d'apprendre à ressentir quelle force de freinage il
faut appliquer au levier pour chaque roue, en fonction des
différentes vitesses et des différentes surface de roulage.
Pour mieux comprendre ceci, marchez en poussant
le vélo et appliquez différents niveaux de pression sur
chaque levier de frein jusqu'à ce que la roue se bloque.
Quand vous freinez avec un ou deux freins, le vélo
commence à ralentir mais votre corps veut continuer à
avancer à la vitesse à laquelle vous rouliez. Il y a alors
un transfert de poids vers la roue avant (ou, en cas
de freinage puissant, autour du moyeu avant, ce qui
pourrait vous faire vous envoler par-dessus le guidon).
Une roue qui supporte un poids plus grand peut freiner
plus fort avant que la roue ne se bloque, une roue qui
supporte moins de poids se bloquera avec une pression
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