Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 1348

L'intervalle entre les inspections détaillées dépend de vous.
C'est vous, le cycliste, qui contrôlez et savez combien de fois vous
utilisez le vélo, avec quelle intensité et où. Comme le revendeur ne
peut pas savoir comment vous utilisez le vélo, il est du ressort de votre
responsabilité de porter régulièrement votre vélo au vélociste pour
inspection et entretien. Le vélociste peut vous aider à décider avec quelle
fréquence il vous faut une inspection et un entretien, en fonction de
comment et où vous utilisez le vélo.
Pour assurer votre sécurité, pour améliorer la compréhension et la
communication avec le revendeur, nous vous encourageons fortement
à lire toute cette Annexe. Les matériaux utilisés pour fabriquer le vélo
déterminent la façon d'inspecter le vélo et la fréquence avec laquelle il faut
le faire.
Si vous ne prêtez pas attention à cet AVERTISSEMENT, vous risquez une
défaillance du cadre, de la fourche et d'autres composants, ce qui peut
provoquer des blessures graves voire la mort.
A. Comprendre les métaux
L'acier est le métal utilisé traditionnellement pour fabriquer des cadres. Il offre
de bonnes caractéristiques, mais, pour la gamme des vélos haute performance,
l'acier a été largement remplacé par l'aluminium et, en moindre proportion, le
titane. Le facteur principal qui motive ce changement est l'intérêt porté par les
cyclistes envers les vélos plus légers.
Propriétés des métaux
Notez qu'il n'est pas possible de décrire simplement l'utilisation des divers
métaux dans un vélo. Il est très vrai que ce qui est bien plus important que le
matériel choisi est comment il est pris en compte. Il faut examiner comment
le vélo a été conçu, testé, fabriqué et quel support il reçoit, ainsi que les
caractéristiques du métal, plutôt que de fournir une réponse trop simpliste.
Les métaux varient largement en ce qui concerne leur résistance à la
corrosion. Il faut protéger l'acier sinon, faute d'entretien, il va rouiller. L'aluminium
et le titane développent rapidement un film d'oxydation qui protège le métal
contre toute corrosion plus avancée. Les deux sont donc assez résistants à la
corrosion. L'aluminium n'est pas parfaitement résistant à la corrosion et il faut
être particulièrement vigilant s'il est en contact avec d'autres métaux, car une
corrosion de type galvanique peut se produire.
Les métaux sont relativement ductiles. Par ductile, on entend qu'ils se plient,
se plissent et s'étirent avant de casser. En termes généraux, parmi les matériaux
communément utilisés pour construire des vélos, l'acier est le plus ductile, le
titane le moins ductile, suivi par l'aluminium.
Les métaux varient par la densité. La densité correspond au poids par unité
de matériau. L'acier pèse 7,8 grammes/cm
titane 4,5 grammes/cm
de carbone qui pèse 1,45 grammes/cm
Les métaux peuvent souffrir de fatigue. Après un certain nombre de cycles
d'utilisation, sous des contraintes relativement élevées, les métaux vont finir par
développer des fissures qui précèdent la défaillance. Il est très important de lire
la section Introduction aux problèmes de rupture par fatigue du métal, plus bas.
Supposons que vous tapiez contre le trottoir, un fossé, un caillou, une voiture,
, et l'aluminium 2,75 grammes/cm
3
3
(grammes par centimètre cube), le
3
.
47
. Comparez à la fibre
3