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Procedimientos para el aislamiento
Falla en el acoplamiento del PTO
SA 239
SPN 3460
FMI 3, 4, 5, 7, 14
Vista general
El PTO es una instalación opcional para la transmisión. El PTO es una unidad eléctrica activada
por presión de aire. El PTO puede ser controlado por el Módulo de control del híbrido (HCM por
sus siglas en inglés) o el Controlador de la carrocería.
Nota:
Esta falla se activa solo si el HCM está alambrado directamente al PTO, lo cual puede ser
determinado al comprobar la configuración del HCM. La "Retroalimentación del PTO" se
indicará de forma analógica.
PTO controlado por el HCM
El PTO controlado por el HCM suministra la energía al solenoide eléctrico y la presión de aire
hace funcionar al PTO. La señal de retroalimentación del PTO es de 12 V. Menos de 1 V indica
que el PTO está acoplado, y más de 3 V indica que el PTO no está acoplado.
PTO operado por el Controlador de la carrocería.
El PTO controlado por el Controlador de la carrocería suministra la energía al solenoide eléctrico
y la presión de aire hace funcionar al PTO. Cuando el usuario selecciona la opción ePTO,
el módulo de control híbrido (HCM por sus siglas en inglés) envía una solicitud al Controlador de
la carrocería para activar el PTO. Cuando el PTO está acoplado, el Controlador de la carrocería
vuelve a enviar un mensaje de confirmación.
Nota:
Si desea determinar qué módulo está controlando al PTO, necesita conectar el
ServiceRanger y ver la Pantalla de configuraciones. Bajo el Módulo de control híbrido
verá un registro de Retroalimentación del PTO,el cual puede ser controlado de manera
analógica (por el HCM) o controlado a través del J-1939 (Controlador de la carrocería).
El parámetro "PTO acoplado" proporciona la entrada del HCM o del Controlador de la
carrocería sobre el estado actual del PTO. Este parámetro está disponible en el
ServiceRanger bajo la lista del Monitor de datos "ePTO híbrido".
Condiciones para una falla de funcionamiento (Run Fault)
•
El voltaje de ignición del HCM está entre 7 y 16 voltios.
Condiciones para que se active una falla (Set Fault)
•
El FMI 3 se activa cuando el HCM detecta un cortocircuito al voltaje de la batería en el circuito
de control del PTO.
•
El FMI 4 se activa cuando el HCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito de control
del PTO.
•
El FMI 5 se activa cuando el HCM detecta un circuito abierto en el circuito de control del PTO.
•
El FMI 7 se activa cuando el HCM detecta que la transmisión está en punto muerto y si
después de 8 segundos de solicitar el modo PTO, la señal de PTO acoplado indica
"Desacoplado".
del Código de fallas 97
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