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Procedimientos para el aislamiento
Falla en la Unidad de control de la batería
SA 239
SPN 520240
FMI 22 al 30
Vista general
Las Baterías de alto voltaje contienen cada una un controlador de celdas, el cual se comunica a
través de un enlace de datos de par trenzado a la Unidad de control de la batería (BCU por sus
siglas en inglés). La Unidad de control de la batería localizada en la Caja de relés se comunica
con cada batería para determinar la temperatura, el Estado de la carga (SOC por sus siglas en
inglés) y el voltaje. Esta información es enviada luego al Inversor.
Condiciones para una falla de funcionamiento (Run Fault)
•
El voltaje de ignición del Inversor está entre 7 y 16 voltios.
•
El voltaje de ignición de la Unidad de control de la batería está entre 7 y 16 voltios.
Condiciones para que se active una falla (Set Fault)
•
Los FMI 22 al 30 son activados para varias fallas internas de la Unidad de control de la batería
de alto voltaje.
Causas posibles
•
FMI 22 al 30
-
Caja de relés
Modo de protección de respaldo cuando se activa la falla
Cuando se activa el Código de falla 105, ocurren las siguientes condiciones:
•
La lámpara ámbar de "Verificar híbrido" se encenderá
•
La falla se graba en la memoria del HCM.
•
El Inversor apaga el sistema de alto voltaje
•
El HCM continúa controlando el vehículo híbrido en modo diesel solamente
•
La transmisión regresa la marcha inicial a 1.
Condiciones para Borrar la falla
Solo las fallas inactivas pueden ser borradas del historial del TECU o HCM utilizando el
ServiceRanger. El TECU automáticamente borrará las fallas del historial después de 200 horas
y el HCM automáticamente borrará las fallas del historial después de 200 horas desde que la falla
se haya mantenido inactiva.
del Código de fallas 105
a
de manera predeterminada.
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