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Procedimientos para el aislamiento
Falla de comunicación en el Inversor
SA 239
SPN 520260
FMI 12, 19, 22 al 28
Vista general
El Inversor se comunica con la Unidad de control de la batería (BCU por sus siglas en inglés)
localizada en el PEC y en el Módulo de control del híbrido (HCM por sus siglas en inglés) en
el enlace exclusivo de datos CAN de alta velocidad. El enlace de datos es un par de alambres
trenzados con dos resistencias de 120 ohmios localizadas en el enlace.
Condiciones para una falla de funcionamiento (Run Fault)
•
Se le suministra energía al HCM y el voltaje de ignición está entre 7 y 16 voltios.
•
El voltaje de ignición del Inversor está entre 7 y 16 voltios.
Condiciones para que se active una falla (Set Fault)
•
El FMI 12 o el 19 se activan cuando el mensaje CAN no coincide o si ocurre un error de
verificación de suma en el EEPROM al encender el sistema.
•
El FMI 22 se activa cuando el inversor detecta un fallo interno de comunicación CAN en
el encendido.
•
Los FMI 23, 24, 25, 27 ó 28 se activan cuando el Inversor es incapaz de transmitir, recibir
u obtener cualquiera de los mensajes del enlace de datos CAN.
•
El FMI 26 se activa cuando un mensaje en específico enviado por el HCM es inválido.
Causas posibles
•
FMI 22
-
Inversor
•
FMI 23, 24, ó 25
-
Enlace de datos CAN
-
Inversor
-
Caja de relés
•
FMI 26
-
HCM
•
FMI 27
-
Arnés del vehículo
-
Caja de relés
-
Inversor
Modo de protección de respaldo cuando se activa la falla
Cuando se activa el Código de falla 111, ocurren las siguientes condiciones:
•
La lámpara ámbar de "Verificar híbrido" se encenderá
•
La falla se graba en la memoria del HCM.
•
Se desactiva la asistencia y regeneración del Motor/generador eléctrico; sin embargo,
se mantienen encendidos los relés de alto voltaje
•
El HCM continúa controlando el vehículo híbrido en modo diesel solamente.
•
La transmisión regresa al engranaje de 1.
del Código de fallas 111
a
de manera predeterminada.
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