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FRENOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
VERIFICACION PRELIMINAR DEL FRENO
(1) Verifique el estado de las ruedas y los neumá-
ticos. Las ruedas dañadas o los neumáticos desgasta-
dos, dañados o poco inflados producirán tirones,
temblores, vibración y una condición similar a la de
agarrotamiento.
(2) Si la queja se refiere a un ruido durante el fre-
nado, verifique los componentes de la suspensión.
Sacuda la parte delantera y la trasera del vehículo y
escuche el ruido que pueden producir los componen-
tes desgastados o dañados de la suspensión o la
dirección.
(3) Inspeccione el nivel y el estado del líquido de
frenos. Recuerde que el nivel de líquido del depósito
del freno disminuirá a medida que se produzca el
desgaste normal del forro de frenos. Tenga en
cuenta también que el líquido de frenos tiende
a oscurecerse con el tiempo. Esto es normal y
no se debe confundir con suciedad.
(a) Si el nivel de líquido es anormalmente bajo,
compruebe si existen evidencias de fugas en los
calibradores, los tubos de freno, el cilindro maestro
y la HCU.
(b) Si el líquido se observa sucio, extraiga una
muestra para examinar. El sistema deberá lavarse
si el líquido se separa en capas o contiene alguna
sustancia que no es líquido de frenos. Las juntas
del sistema, las cubetas, las mangueras, el cilindro
maestro y la HCU deberán reemplazarse después
del lavado. Utilice líquido de frenos limpio para
lavar el sistema.
(4) Verifique
el
funcionamiento
estacionamiento. Verifique la libertad de movimiento
y el desenganche total de los cables y el pedal de
freno. Observe también si el vehículo ha funcionado
con el freno de estacionamiento aplicado parcial-
mente.
(5) Verifique el funcionamiento del pedal de freno.
Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un
juego libre adecuado. Si al pedal le falta juego libre,
verifique si el pedal y el reforzador del freno están
agarrotados o flojos. No realice la prueba en carre-
tera hasta que no haya solucionado este problema.
(6) Verifique la válvula de retención de vacío del
reforzador y la manguera.
(7) Si los componentes verificados parecen estar en
buen estado, realice la prueba del vehículo en carre-
tera.
PRUEBA DE CARRETERA
(1) Si la queja es que el pedal de freno está bajo,
bombee el pedal y observe si recupera nuevamente su
altura normal.
(2) Verifique la respuesta del pedal de freno con la
transmisión en NEUTRAL (punto muerto) y el motor
en marcha. El pedal debe mantenerse firme cuando
se somete a una presión constante del pie.
(3) Durante la prueba en carretera, efectúe para-
das de freno normales y firmes, a velocidades que
oscilen entre los 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe
si se producen irregularidades en el funcionamiento
del freno, tales como pedal bajo, pedal duro, pérdida
de eficacia, pulsación del pedal, adherencia, roce,
ruido, etc.
(4) Intente detener el vehículo empleando el freno
de estacionamiento solamente (no supere los 40 km/h
[25 mph]) y observe si se produce agarre, rozamiento,
ruido, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La caída del pedal provocada por la presión cons-
tante del pie se produce, por lo general, como resul-
tado de una fuga del sistema. El punto de fuga puede
estar en un tubo de freno, una conexión, manguera o
calibrador. Si la fuga es importante, será evidente la
presencia de líquido en el componente que pierde o a
su alrededor.
Una fuga interna (desvío de junta) en el cilindro
maestro provocada por cubetas de pistón desgastadas
o dañadas, también puede ser la causa del problema.
Si no hay una fuga de líquido visible, el problema
también puede radicar en una fuga interna en el sis-
tema ABS.
PEDAL BAJO
Si se experimenta una condición de pedal bajo,
bombéelo varias veces. Si el pedal recupera nueva-
del
freno
de
mente su altura, las causas más probables son forros,
rotores desgastados, o calibradores que no se deslizan
sobre los pasadores deslizables. La forma de proceder
consiste en inspeccionar y reemplazar todos los com-
ponentes desgastados y efectuar los ajustes pertinen-
tes.
PEDAL ESPONJOSO
En la mayoría de los casos, la sensación de pedal
esponjoso se produce por la presencia de aire en el
sistema. Sin embargo, las mangueras de freno de
calidad inferior a la especificada también provocarán
una condición similar a la del pedal esponjoso. El
curso de acción adecuado es purgar el sistema y
reemplazar las mangueras de freno de calidad sospe-
chosa.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO EN EL PEDAL
Si el pedal está duro o se requiere un esfuerzo
excesivo para accionarlo, puede ser que el forro esté
impregnado con agua, sucio, vidriado o muy dañado.
El reforzador del servofreno, la válvula de retención,
la junta y virola de la válvula de retención o un vacío
bajo también puede ser la causa de un pedal duro o
un esfuerzo excesivo en el pedal.
WJ
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