Tabla de contenido
Publicidad
5 - 38
FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Si un componente del ABS exhibe un fallo durante
la inicialización, el CAB ilumina la luz de adverten-
cia ámbar y registra un código de fallo en la memoria
del microprocesador.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
La distribución de freno electrónica (EBD) funciona
como una válvula dosificadora trasera. El sistema
EBD emplea el sistema ABS para controlar el patina-
miento de las ruedas traseras en un frenado parcial.
La fuerza del frenado de las ruedas traseras es con-
trolada electrónicamente empleando las válvulas de
entrada y salida situadas en la HCU.
Al entrar en EBD, se activa la válvula de entrada
para el circuito del freno trasero de forma que se
corta el suministro de líquido desde el cilindro maes-
tro. Con el objeto de disminuir la presión del freno
trasero, se pulsa la válvula para el circuito del freno
trasero. Esto permite que el líquido penetre en el
acumulador de presión baja (LPA) de la HCU, dando
como resultado una caída en la presión de líquido a
los frenos traseros. Para aumentar la presión de los
frenos traseros, se desactiva la válvula de salida y se
pulsa la válvula de entrada. De esta forma se incre-
menta la presión a los frenos traseros. Esto conti-
nuará hasta obtenerse la diferencia de patinamiento
requerida. Al finalizar un frenado EBD (sin aplica-
ción de freno) el líquido contenido en el LPA retorna
al cilindro maestro al activarse la válvula de salida y
se drena a través de la válvula de retención de la vál-
vula de entrada. Al mismo tiempo, la válvula de
entrada es activada en caso de producirse otra apli-
cación del freno.
La EBD seguirá operativa durante muchos modos
de fallo del ABS. Si se iluminan las luces roja y
ámbar de advertencia, es posible que la EBD pre-
sente un fallo.
FRENADO ANTIBLOQUEO
El sistema antibloqueo evita el bloqueo de las rue-
das durante un período de deslizamiento intenso de
las ruedas modulando la presión de aplicación de
líquido a las unidades de frenado de las ruedas.
La presión de aplicación de líquido de frenos se
modula en función de la velocidad de la rueda, el
grado de deslizamiento y el índice de desaceleración.
El sensor situado en cada rueda convierte la veloci-
dad de la rueda en señales eléctricas. Esta señales
son transmitidas al CAB para ser procesadas y pos-
teriormente determinar el deslizamiento e índice de
desaceleración de las ruedas.
El sistema ABS cuenta con tres canales de control
de presión hidráulica. Los frenos delanteros son con-
trolados de forma individual, mientras que los frenos
traseros son controlados como conjunto. Una señal de
entrada de sensor de velocidad que indica una condi-
ción de deslizamiento intenso activa el programa de
antibloqueo del CAB.
En cada canal de control de antibloqueo se
emplean dos válvulas de solenoide. Todas las válvu-
las están situadas dentro del cuerpo de válvulas de la
HCU y trabajan en pares ya sea para aumentar,
mantener o disminuir la presión de aplicación, según
sea necesario, en los canales de control individuales.
Las válvulas de solenoide no permanecen estáticas
durante el frenado antibloqueo, sino que son cicladas
continuamente para modular la presión. El tiempo de
ciclado de los solenoides en la modalidad de antiblo-
queo puede medirse en milésimas de segundo.
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
El CAB (controlador de frenos antibloqueo) monito-
riza las entradas del sensor de velocidad de rueda
continuamente mientras el vehículo está en marcha.
Sin embargo, el CAB no activará ninguno de los com-
ponenetes del ABS mientras que las entradas del
sensor y el conmutador de aceleración indiquen que
el frenado es normal
El CAB está instalado en la HCU (unidad hidráu-
lica de control) y opera el sistema ABS (Fig. 2), sepa-
rado de los otros circuitos eléctricos del vehículo. El
CAB recibe voltaje cuando el interruptor de encen-
dido está en la posición RUN.
El CAB contiene microprocesadores dobles. El blo-
que lógico de cada microprocesador recibe señales
idénticas de los sensores. Estas señales se procesan y
comparan simultáneamente.
El CAB contiene un programa de autoverificación
que enciende la luz de advertencia del ABS cuando se
detecta un fallo del sistema. Los fallos se almacenan
en una memoria del programa de diagnóstico y es
posible acceder a ellos mediante la herramienta de
exploración DRB.
Los fallos del ABS permanecen en la memoria
hasta que se borran o hasta que el vehículo se
arranca aproximadamente unas 50 veces. Los fallos
almacenados no se borran si se desconecta la batería.
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU)
La unidad hidráulica de control (HCU) consiste en
un cuerpo de válvulas, una bomba y un conector de
cableado (Fig. 2).
Los acumuladores en el cuerpo de válvulas almace-
nan el líquido adicional que se libera al sistema para
que funcione en modo de ABS. La bomba, que propor-
ciona el volumen de líquido necesario, es accionada
por un motor tipo CC. El motor es controlado por el
CAB.
Las válvulas modulan la presión del freno durante
el frenado antibloqueo y son controladas por el CAB.
La HCU proporciona el control de presión de los
frenos delanteros y traseros a través de tres canales.
WJ
Publicidad
Capítulos
Tabla de contenido
