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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
del pedal del freno. En caso necesario, el conmutador
puede ajustarse.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
La distribución de freno electrónica (EBD) funciona
como una válvula dosificadora trasera. El sistema
EBD emplea el sistema ABS para controlar el patina-
miento de las ruedas traseras en un frenado parcial.
La fuerza del frenado de las ruedas traseras es con-
trolada electrónicamente empleando las válvulas de
entrada y salida situadas en la HCU.
Al entrar en EBD, se activa la válvula de entrada
para el circuito del freno trasera de forma que se
corta el suministro de líquido desde el cilindro maes-
tro. Con el objeto de disminuir la presión del freno
trasero, se pulsa la válvula para el circuito del freno
trasero. Esto permite que el líquido penetre en el
acumulador de presión baja (LPA) de la HCU, dando
como resultado una caída en la presión de líquido a
los frenos traseros. Para aumentar la presión de los
frenos traseros, se desactiva la válvula de salida y se
pulsa la válvula de entrada. De esta forma se incre-
menta la presión a los frenos traseros. Esto conti-
nuará hasta obtenerse la diferencia de patinamiento
requerida. Al finalizar un frenado EBD (sin aplica-
ción de freno) el líquido contenido en el LPA retorna
al cilindro maestro al activarse la válvula de salida y
se drena a través de la válvula de retención de la vál-
vula de entrada. Al mismo tiempo, la válvula de
entrada es activada en caso de producirse otra apli-
cación del freno.
La EBD seguirá operativa durante muchos modos
de fallo del ABS. Si se iluminan las luces roja y
ámbar de advertencia, es posible que la EBD pre-
sente un fallo.
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
La parte del freno de servicio del sistema hidráu-
lico utiliza una luz roja de advertencia, que se
encuentra emplazada en el grupo de instrumentos.
La luz roja de advertencia alerta al conductor en caso
de que el nivel de líquido esté bajo o si están aplica-
dos los frenos de estacionamiento.
La luz se enciende momentáneamente cuando el
interruptor de encendido se coloca en posición ON.
Esta es una autocomprobación para verificar que la
luz funciona.
Si se enciende la luz roja de advertencia junto con
la luz amarilla de advertencia puede indicar un fallo
en la distribución de freno electrónica.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
El conjunto del reforzador consiste en una cubierta
dividida en cámaras por dos diafragmas internos. El
borde externo de cada diafragma está fijo a la
cubierta del reforzador. Los diafragmas están conec-
tados al vástago de pistón primario del reforzador.
El reforzador utiliza dos vástagos de pistón. El vás-
tago de pistón primario conecta el reforzador al pedal
del freno. El vástago de pistón secundario conecta el
reforzador al cilindro maestro para producir la embo-
lada de los pistones de cilindro.
El vástago de pistón primario abre y cierra la vál-
vula de entrada atmosférica. La alimentación de
vacío del reforzador se realiza a través de una man-
guera fijada a una conexión en el tubo múltiple de
admisión por un extremo y a la válvula de retención
del reforzador por el otro. La válvula de retención
emplazada en la cubierta del reforzador es un dispo-
sitivo de una vía que impide la fuga de vacío hacia
atrás.
La servoasistencia se genera al utilizar la presión
diferencial entre la presión atmosférica normal y el
vacío. El vacío necesario para el funcionamiento del
reforzador se toma directamente del tubo múltiple de
admisión del motor. El punto de entrada de la pre-
sión atmosférica es a través de un filtro y una vál-
vula de entrada de la parte trasera de la cubierta
(Fig. 1).
Las áreas de la cámara que están por delante de
los diafragmas del reforzador están expuestas al
vacío del múltiple. Las áreas de la cámara que están
por detrás de los diafragmas están expuestas a la
presión atmosférica normal de 101,3 kilopascales
(14,7 psi).
Con la aplicación del pedal de freno, el vástago del
pistón primario abre la válvula de entrada atmosfé-
rica. Esto expone el área que está detrás de los dia-
fragmas a la presión atmosférica. La presión
diferencial resultante proporciona la fuerza adicional
para la servoasistencia.
La válvula de comprobación del reforzador, la aran-
dela de goma y las juntas del reforzador son repara-
bles.
CILINDRO MAESTRO
El cuerpo del cilindro maestro, hecho de aluminio,
contiene un conjunto de pistón primario y secundario.
El cuerpo del cilindro, incluido el conjunto de pisto-
nes, no es reparable. Si la diagnosis indica un pro-
blema interno en el cuerpo del cilindro, éste deberá
reemplazarse como conjunto. El cilindro maestro
cuenta con un depósito y un indicador de nivel de
líquido removibles. Las únicas piezas reparables del
cilindro maestro son el depósito, las arandelas de
goma del depósito y el conmutador de nivel de
líquido.
FRENOS DE DISCO DELANTEROS
Los calibradores son de tipo de pistón doble. Los
calibradores tienen libertad para deslizarse lateral-
FRENOS
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