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FRENOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
afecta a una de las ruedas traseras. Sin embargo,
cuando el problema afecta a ambas ruedas traseras,
pueden tener fallos el cilindro maestro o el sistema
ABS.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
Esta condición se produce, por lo general, cuando el
forro de freno está impregnado de agua. Si sólo está
húmedo se puede secar conduciendo con los frenos
ligeramente aplicados durante dos o tres kilómetros.
Sin embargo, si el forro está mojado o sucio, puede
ser necesario limpiarlo y/o reemplazarlo.
CONTAMINACION DEL FORRO DE FRENO
La contaminación del forro de freno por lo general
es el resultado de las fugas de los calibradores, de
juntas desgastadas, de la conducción a través de
charcos de agua profundos o del forro que se ha
cubierto de grasa y suciedad durante las reparacio-
nes. El forro contaminado debe reemplazarse a fin de
evitar problemas ulteriores en los frenos.
PROBLEMAS DE RUEDAS Y NEUMATICOS
Algunas condiciones atribuidas a los componentes
de los frenos son causadas, en realidad, por proble-
mas de las ruedas o de los neumáticos.
Una rueda dañada puede producir temblores,
vibraciones y tirones. Un neumático desgastado o
dañado también puede causar tirones.
NOTA: El ángulo del eje propulsor también puede
provocar vibración y temblores.
Los neumáticos seriamente desgastados, con muy
poca banda de rodamiento remanente, pueden produ-
cir una condición similar a la adherencia cuando el
neumático pierde y recupera tracción. Los neumáti-
cos con sectores lisos pueden provocar vibraciones y
generar temblores durante el funcionamiento de los
frenos. Un neumático con daños tales como una
magulladura seria, un corte, separación de telas o
baja presión de aire puede causar tirones y vibración.
RUIDOS DEL FRENO
En algunos frenos de disco es común que se pro-
duzca algo de ruido de freno durante las primeras
paradas después de que el vehículo haya permane-
cido aparcado durante la noche o haya estado guar-
dado. Esto principalmente es debido a la formación
de corrosión residual (ligera oxidación) sobre las
superficies metálicas. Esta ligera corrosión por lo
general desaparece al cabo de unas pocas aplicacio-
nes del freno y ya no se oirá el ruido.
CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a
que los forros del freno están mojados o sucios con
líquido de frenos, grasa o aceite. Los forros vidriados
y los rotores con puntos duros también pueden con-
tribuir al chillido. La suciedad y las materias extra-
ñas incrustadas en el forro de freno también pueden
provocar chirridos o chillidos.
Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuen-
cia síntoma de un serio desgaste del forro de freno. Si
el forro se ha desgastado hasta las zapatas, se produ-
cirá en algunos puntos el contacto de metal contra
metal. Si se permite que persista esta condición, los
rotores se rayarán de tal forma que será necesario
reemplazarlos.
NOTA: Las zapatas de freno externas delanteras
están equipadas con indicadores de desgaste. Al
contactar con la superficie del rotor, este indicador
producirá un ruido audible.
VIBRACION DEL FRENO
La vibración de los frenos generalmente es causada
por los componentes flojos o desgastados o el forro
vidriado o quemado. Los rotores con puntos duros
también pueden contribuir a la vibración. Otras cau-
sas adicionales de vibración son los rotores fuera de
tolerancia, el forro de freno mal fijado a las zapatas,
los cojinetes de rueda flojos y el forro de freno sucio.
SONIDOS METALICOS O GOLPES SORDOS
Los sonidos metálicos o de golpes sordos durante el
frenado con frecuencia no se producen a causa de los
componentes de los frenos. En muchos casos, tales
ruidos son producidos por los componentes de la sus-
pensión, la dirección o el motor flojos o dañados.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
El funcionamiento del conmutador de luz de freno
puede verificarse con un ohmiómetro. El ohmiómetro
se usa para verificar la continuidad entre los termi-
nales de espiga en las diferentes posiciones del vás-
tago (Fig. 5).
NOTA: El mazo de cables del conmutador debe
desconectarse antes de probar la continuidad.
IDENTIFICACION DEL CIRCUITO DEL
CONMUTADOR
• Los terminales 1 y 2 corresponden al circuito del
sensor de freno.
• Los terminales 5 y 6 corresponden al circuito de
la luz de stop.
• Los terminales 3 y 4 corresponden al circuito del
control de velocidad.
WJ
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