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WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
rastro) del terminal del micro-relé es diferente, la
capacidad de corriente eléctrica es menor y las
dimensiones de la caja del relé son más pequeñas que
las del relé convencional ISO.
El relé del claxon no puede repararse ni ajustarse.
En caso de estar defectuoso o dañado, deberá reem-
plazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé ISO se compone de una bobina electromag-
nética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos
(dos fijos y uno móvil). El contacto del relé móvil (ali-
mentación común) se mantiene contra uno de los con-
tactos fijos (normalmente cerrados) mediante presión
de muelle. Cuando la bobina electromagnética es
excitada, ésta separa el contacto móvil del contacto
fijo normalmente cerrado, y lo mantiene contra el
otro contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagnética es desexcitada,
la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la
posición normalmente cerrado. El resistor o diodo se
conecta en paralelo con la bobina electromagnética en
el relé y contribuye a disipar los picos de voltaje pro-
ducidos al desexcitarse la bobina.
CLAXON
DESCRIPCION
Los cláxones de tipo diafragma electromagnético de
dos notas representan el equipamiento de serie en
este modelo. Ambos cláxones están asegurados a un
soporte de montaje. El soporte de montaje está ase-
gurado con un tornillo al lado posterior de la exten-
sión derecha del conjunto de cierre del radiador,
apenas por encima de la caja de rueda delantera
derecha y por debajo de la extensión de la caja de
rueda delantera. Los dos cláxones están conectados
en paralelo. Cada claxon se conecta a masa a través
de su conector del mazo de cables y circuito a un ojal
en el protector interior del guardabarros derecho
cerca de la batería y recibe alimentación de la batería
a través de los contactos cerrados del relé del claxon.
Los cláxones no pueden repararse ni ajustarse. Si
están defectuosos o dañados, deberán reemplazarse
individualmente.
FUNCIONAMIENTO
Dentro de las dos mitades de la caja de plástico
moldeado hay un diafragma flexible, un vástago, una
bobina electromagnética y un juego de puntos de con-
tacto. El diafragma está asegurado en suspensión
alrededor de su perímetro mediante las superficies
complementarias de la caja del claxon. El vástago
está fijado en el centro del diafragma y se proyecta
dentro del centro del electroimán. Los puntos de con-
SISTEMAS DE CLAXON
tacto controlan el flujo de corriente a través del elec-
troimán.
Al excitarse el claxon, la corriente eléctrica fluye a
través de los puntos de contacto cerrados al electro-
imán. El campo electromagnético resultante desplaza
el vástago y el diafragma hacia él hasta que ese
movimiento abre mecánicamente los puntos de con-
tacto. Al abrirse los puntos de contacto, el campo
electromagnético se colapsa permitiendo que el vás-
tago y el diafragma vuelvan a sus posiciones de rela-
jación y cierren nuevamente los puntos de contacto.
Este ciclo continúa repitiéndose a muy alta velocidad
produciendo la vibración y movimiento del aire que
crea el sonido que sale por la salida del claxon.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE CLAXON
Para obtener diagramas completos de los circuitos,
consulte Claxon/Encendedor de cigarrillos/Toma
de corriente en el Indice del grupo 8W, Diagramas
de cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE
DE
DIRECCION,
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES
NECESARIAS
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire la cubierta de la abertura de la columna
de dirección del tablero de instrumentos.
(2) Compruebe si existe continuidad entre la funda
metálica de la columna de dirección y una buena
masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al
paso 3. De lo contrario, consulte Columna de direc-
ción en el grupo 19, Dirección, para informarse sobre
la correcta instalación de la columna de dirección.
(3) Retire el módulo de airbag del lado del conduc-
tor del volante de dirección. Desconecte los conectores
del mazo de cables del conmutador del claxon del
módulo de airbag del lado del conductor.
(4) Retire el relé de claxon del Centro de distribu-
ción de tensión (PDC). Compruebe si existe continui-
dad entre la mitad del conector del mazo de cables de
alimentación del conmutador de claxon de la columna
de dirección y una buena masa. No debe haber con-
tinuidad. De ser así, diríjase al paso 5. De lo contra-
rio, repare el circuito de control del relé de claxon en
corto en el PDC, según sea necesario.
LA COLUMNA DE
PODRIA
PRODUCIRSE
8G - 3
EL
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